（浙江台记者施晨燕、程思宁）据中国之声《新闻纵横》报道，说起地铁、轻轨，大多数人都不会感到陌生，但说起与之类似的市域铁路，不少人就不太清楚了。市域铁路，是介于地铁、轻轨等城市轨道交通和铁路之间的一种交通方式，说得通俗一点儿，就是城市里的小火车。
其实，市域铁路也不是什么新鲜事物，我国很多城市都已规划建设。但最近，温州市域铁路S1线项目却引起了媒体的广泛关注。因为这项总投资超过150亿元的项目将会引入35亿元的民营资本。城市轨道交通项目向民资开放，这在国内还是第一次。同时，温州市政府表示，该项目的投资回报率将明显高于银行利率。
一个公益性质的交通项目，为何要引入民间资本？甚至有人质疑，如果承诺了高回报率，届时不能兑现，政府抛出的这个项目岂不由馅饼变成陷阱？
今年11月11日，温州市域铁路主干线S1线在龙湾区石坦村正式开工，这标志着市域轨道交通走向温州。为了该项目的投融资、建设与营运，温州市铁路与轨道交通投资集团组建了全资子公司——温州幸福轨道交通股份有限公司。该公司注册资本70亿元，其中计划拿出35亿元的额度向民间募集股本金。这也是国内城市轨道交通投资首次大额度向民资开放。
温州政府还表示，将设计较好的投融资方案，使该项目“投资回报率明显高于银行利率”。业内预计，这个回报率将达到6%-8%。对此，有人叫好，有人质疑。
有网友算了笔帐，温州市域铁路S1线，全长77公里，投资估算约150多亿元。如果固定回报明显高于银行存款利率，那么按每年8%计算，年资金成本就是约 12亿元。今后运营成本最保守估计也要12亿，这两项合计，市域铁路每天成本支出就有663万元。参考其它城市地铁票价2-4元/次，以平均3元/次计算，那么每天保本客流量至少要221万人次。 |
