贯穿长株潭三市的城际铁路长沙段进入岩土工程勘察扫尾阶段，近日将完成所有站点地质勘测。长沙段除穿越湘江段有断层带需重新勘测外，沿线地质情况良好。据了解，长株潭城际铁路长沙段将于年内动工，工期4年。
 

【站点】

城际铁路在河西设3站点

在长沙市政府北侧的杜鹃路与金星大道十字路口，有两处面积约10平方米的蓝色围挡，里面传出钻探机的轰鸣声。经过的路人不禁好奇地讨论：“这里围挡，是准备建地铁还是修地下通道啊?”

既不是建地铁，也不是修地下通道，钻探师傅介绍，这是在给长株潭城际铁路进行地质勘测。围挡所在的位置将来是市府站。除了市府站之外，城际铁路在长沙河西还设有雷锋大道、滨江新城站2站。

【地质】

湘江隧道地质还需一次重点勘察

长株潭城际铁路在长沙设12个站、湘潭4个站、株洲5个站。整条线的地质勘测共分为16个标段。目前区间线的勘测已基本完成，站点勘测马上就要收尾。据了解，除穿越湘江时会碰到较差的地质情况外，其余各点经过的地层都比较简单。

据了解，湘江隧道也是城际铁路长沙段的重点工程。长株潭城际铁路从雷锋大道站出来后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧到达滨江新城站，之后在银盆岭大桥南侧约200米的地下顺着大桥往东走，直到与开福寺站相连。

曾主导湘江隧道地质勘察的负责人说，湘江水下属于灰岩地区，存在断裂破碎带。虽然经过了初步和详细两步勘察，但得到的结果比较模糊，可能还要进行一次重点勘察。

【进度】

城际铁路长沙段今年动工

长株潭城际铁路的建设工期约48个月，工程总投资为233.21亿元，设计目标时速为200公里。项目建成后，长沙至株洲只需24.1分钟、长沙至湘潭只需25.5分钟。据悉，城际铁路长沙段将于年内动工。

知情人士透露，刚通过可行性研究报告的长株潭城际铁路原本设想全线采取高架线路，每公里造价一般不超过1亿元。最后考虑到对城市景观的影响，选择城区在地下通行、其余采取高架桥，桥隧比为79%，大致相当于拉长版的加速地铁。在建设区间时，地下掘进不会对地上带来影响，只有在建车站出入口时可能会给附近居民带来短暂出行不便。

城铁简介

根据初步规划，长株潭城际铁路全长约96公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)3个方向。全线拟设21个站，长沙范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个站；株洲设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个站；湘潭设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个站。