最近一段时间，有媒体报道，受资金紧缺影响，全国有1万公里左右的在建铁路项目停工，厦深、南广、贵广高铁或停工或缓建。铁道部目前正在积极融资，解决铁路建设资金难题。那么，备受关注的大同至西安铁路客运专线，施工是否正常，有关部门如何克服所面临的困难，施工现场是何情形，本报记者11月9日、10日前往该铁路在阳曲县的施工工地进行了走访。

冬季停工前尽可能完成任务

11月9日上午，走在大西铁路已经碾压过的路基上，不时可看到前几日降雨形成的泥泞。在大西线阳曲境内的上安大桥施工现场，空谷里回荡着钻机刺耳的声音，几十名工人正在进行桥墩桩基的打孔作业，工人葛洪安告诉记者，“大型桥梁的施工，桥墩是关键，在浇筑桥墩时，首先要向地下先打十几米的桩基，只有基础扎稳了，桥梁才会坚固。”上安大桥以及与它相连的上安中桥，是施工方中国水电大西客专二标五项目部最后两座还在进行桥墩施工的桥梁，与它们邻近的阳曲县龙兴村特大桥、大直峪大桥、小直峪大桥、录古咀大桥，有的墩身已经浇筑完成，有的甚至已经架好了横梁。葛洪安表示，“大西客专在阳曲县境内所经区域地势不算太复杂，我们五项目部最大的桥梁龙兴村特大桥，全长1250米，最高墩柱高25米，规模只能算是普通。我们要在冬季无法施工的时间段到来前，尽可能完成今年的施工任务。”

除了上安大桥，位于大西线规划的阳曲西站所在区域，寺庄特大桥道岔连续梁的施工正在进行中。沿着木板搭成的梯子，记者来到了十几米高的连续梁顶，寒风劲吹，工人们正在清理梁面，穿钢绞线，使横梁更坚固。第五项目部工程部长陈国辉表示，“这座连续梁是现浇施工，全长225.45米，前面是阳曲西站，后面是寺庄特大桥。可以说，在大西客运专线全线上，这么长的现浇梁是比较少见的。”

大西铁路施工线上墩柱林立

11月9日下午，记者来到了位于太原市尖草坪司徒洼的太北跨北同蒲铁路特大桥工地，这里的工人们正在进行桥墩浇筑，在绵延数公里的施工线上，墩柱林立，十分壮观。负责大桥施工的是中国水电大西客专二标第六项目部，该项目部有关人士介绍，他们施工的段落全长6.3公里，有1座特大桥，2座大桥，其中太北跨北同蒲铁路特大桥，全长5.2公里，是大西线太原境内最大的桥梁。

“太北特大桥最大的施工难度在于它不仅上跨大碾沟，而且还上跨了大运高速、108国道、北同蒲铁路，以及在建的太原至阳泉高速公路。在上跨大碾沟的区段，我们设计的是一组12墩11连跨的连续梁，全长732米，全部采用现浇技术，而上跨大运高速等公路、铁路的部分，是一组5连跨的连续梁。”第六项目部有关负责人介绍，这两组连续梁使得太北特大桥的施工极其复杂，施工时对安全要求十分严格，既要保证施工，又要不影响既有的高速公路以及铁路的正常运行，所以施工部门要和我省高速公路管理局以及高速交警、太原铁路局进行协调，对高速公路交通以及铁路线上的列车运行，进行适当的调整。目前，太北特大桥的承台已经完成了50个，墩柱完成了21个。

资金吃紧 施工单位多方筹款

“受全国大环境的影响，大西客专在今年7月和8月时也遇到了严峻的资金短缺问题，但是我们施工部门认为工程不能停下来，一方面停工后人员流散，再复工时难以很快聚集；另一方面也是为了保证重点铁路工程的施工进度，所以我们顶着困难，继续施工。”中国水电大西客专二标五项目部的工作人员告诉记者，为了克服资金难题，作为施工单位的中国水电自己贷款一个亿，解决了工程建设的燃眉之急。

“中国水电所负责的标段全长49公里，从忻州境内一直到达太原北部，下设7个项目部，各级施工人员人数众多，尤其是一线农民工，工资更不能长时间拖欠，因此这部分贷款，在保证我们施工中起的作用很明显。”第五项目部有关人士介绍，今年最窘迫的时期已经度过，业主单位的资金也开始继续拨付，今年所定的施工任务能够保证完成。

进度正常来年所需资金有保证

“截至今年11月9日，大西客专路基基底处理基本完成，隧道正洞完成50.7公里，占隧道总长的76%，已经贯通6座，桥梁钻孔桩完成13.7万根，占总量的95%，箱梁预制完成8101孔，占总量的57%，已经架设5993孔。”11月10日，在大西客运专线公司总指挥部，工作人员向记者介绍，大西客专山西境内段共设10个标段，各标段目前的工程进度正常，桥梁、隧道、路基施工进入了中期阶段，大西客专今年的投资任务是要完成220亿元，其中山西段的投资任务是要完成200亿，目前已经完成187亿，全年实现目标没有问题。

“大西客专纵贯山西南北，所经过区域几乎县县设站，因此被誉为山西的城际高铁。这样一条铁路，对山西来说意义十分重大，受到了全社会的广泛关注，很多县市百姓对该铁路期冀很大，所以我们铁路部门担负的责任也很大。”大西客专公司有关人士表示，由于受今年全国铁路建设大形势影响，大西客专在第二、三季度也出现了资金链上的严峻问题，资金跟不上，对施工进度产生了一定影响，但是从山西省委省政府到大西公司，以及各标段的施工部门，都在积极想对策，找办法，坚持让铁路继续施工。铁道部也对大西客专给予了最大支持，目前铁道部要向全国各在建项目拨付1000多亿的资金，其中给大西线的30亿资金计划在本月20日左右到账，按照国家要求，这部分资金将优先解决工程欠账，同时保证农民工的工资发放。“明年山西省配套的建设资金也会下拨，因此大西线明年的施工资金来源是有保证的。”该人士说道。

“此外，铁路建设另一大难题——征地拆迁，在大西客专的建设过程中，解决得很好，山西省主要领导亲自挂帅，协调各市县政府开展征地拆迁工作，大部分的沿线百姓也都积极配合，到今年年底，大西客专山西境内段的征地拆迁工作已基本完成，这样的效率在以往的铁路建设过程中是比较少见的。”大西客专公司有关人士介绍，相对来说，山西境内段征地拆迁进度要快于陕西段，在征拆过程中，很多一线施工部门积极帮助被征拆百姓解决“出行难、吃水难”问题，营造和谐的征拆氛围。本报记者 张勇

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大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。按照国家发改委批复的可研报告，新建线路699公里，项目估算总投资 963.3亿元，铁道部初步设计批复正线长度678.4公里，总投资866亿元。正线路基91.8公里，桥梁127座，双线隧道共23座，全线设车站24 个，山西境内21个，陕西境内3个，工程于2010年3月10日开工建设，建成后，将与石太客运专线、郑西客运专线、西成客运专线、西兰客运专线有效衔接，构成连接山西、陕西两省以及华北、华中、西北、西南的高速铁路客运网络，对促进区域经济社会的协调可持续发展将发挥重要作用。