轨道二期全线开通至今，深圳5条地铁线日均客流量已突破187万人次。但地铁二期全面试运行4个多月来，小安全问题屡有发生。深圳地铁安全有没有保障？地铁运营部门用什么手段来确保安全运行？带着市民最关注的安全问题，近日记者走进竹子林车辆段罗宝线车辆检修基地，通过实地了解车辆检修流程，察看地铁中央监控系统，就市民关心的细节向地铁相关人员求证。

数千个：

每辆列车日检螺丝

晚上11点左右，记者走进灯火通明的检修车库。车库走道墙上挂满了各种规章制度，上面写的是车辆日常检修需要注意的事项，密密麻麻，让人眼花缭乱。穿过走道进入车辆检修大厅，记者看到地上横卧着十几条“轨道”，向外延伸到漆黑的夜色中。车间里轨道长200米、宽1米左右，上面停放着已经下班待检的列车。

车库里已经停了四五辆列车，还有车辆陆续驶进车库。“我们现在做的是日常的检修，除此之外还有周检和年检。我们叫做，一天看皮肤，双周检手脚，三月看内脏，五年动手术”，检修工人郭师傅边走边向记者介绍。据悉，这个车库有13名检修工人，负责罗宝线24辆列车的日常维护和保养，通常2人一组，一个组一天要为4辆车“体检”。

记者跟随郭师傅走近列车，他打开手电筒，用手指着列车底部的一处螺丝说：“每个螺丝上面都画着一条红色的防松线，如果红线位置偏移，也就是说明螺丝有松动。”记者仔细看了一下，一个转向盘上有近百个螺丝，每个上面都标了红线。除了摸摸螺丝是否松动，检修工人还要听听空气管路是否漏气、查看车轮是否有划痕、检查减震器是否漏油、推推蓄电池盖板是否松动……记者提到前几天广州地铁四号线列车蓄电池盖板部件松动导致列车故障的事，郭师傅说：“漏查一个细节就是拿安全开玩笑，丝毫不能马虎。”他介绍说，日常检修主要检查车底部件、客室设施和车头设备三大项，需要检查的细节不可计数，单螺丝就有几千个。

前段时间，有时天气还是格外热。检修大厅里没有空调，工人戴着沉重的安全帽、穿着长袖的工装服和厚厚的劳保鞋，从车头走到车尾已经满头大汗。

45分钟：

检查完一辆车

查完“皮肤”，郭师傅和同事爬进车厢，开始检查客室设备。“一列车里面有两三百个灯管，每个灯管都要看。”郭师傅说，除了检查灯管是否正常发光，还要检查横杆和拉环是否牢固、空调是否通风等。

列车两端是3平米左右狭小的驾驶室，但这里却集中了整列车最先进的设备。驾驶室右侧是主控台，上面有各种颜色、大小不一的按钮、指示灯。主控台上方还有两块电子显示屏，一块是车辆屏，一块是信号屏，既能够显示列车要执行的牵引、制动、停车等指令，同时也监控和存储列车设备运行状态。检修工人不停点击屏幕和按钮，检验列车各项功能，包括试验车门能否及时打开和关闭、报站是不是清晰……

驾驶室的后方是设备柜，打开后记者看到里面是错综复杂的线路和密密麻麻的指示灯。这是列车数据箱，类似于飞机的“黑匣子”，里面存储和记录了列车所有的运行状态。郭师傅拿出一台笔记本电脑，通过专用线连接到数据箱，用专业软件给列车做全身的“体检”。郭师傅说，“这里完整记录了列车各设备的运行状态，包括哪扇车门什么时候因为什么原因关闭两次才成功，甚至连车轮几秒钟的滑动都能够记录下来。”

记者粗略算了一下，检查一辆车大约耗时45分钟左右，四辆车检查完差不多要凌晨三、四点钟。工人检查完列车，还要等到调度人员确认车辆状态良好后才能驶出基地。当东方泛鱼肚白的时候，列车将迎着晨曦驶往各地铁站，等待第一批乘客的到来。

3大监控系统：

确保列车运行安全

地铁运营控制中心（ＯＣＣ）是地铁运营日常管理、设备维修和行车组织的指挥中心，地铁线路上运行的所有车辆和设备都由其负责总的监视、控制和调度。当车辆发生故障、电力供应中断或者车站出现大客流时，ＯＣＣ将迅速调整车辆运行，启动应急预案进行处置。记者在地铁集团竹子林车辆段的运营控制中心看到，ＯＣＣ通过全自动系统[0.97 -2.02%]，可有效指挥列车运行。

走进ＯＣＣ大厅，首先进入记者视野的是一幅由81块显示屏组成的大屏幕，该屏幕长36．72米，宽3．08米。调度人员正盯着大屏幕上的列车运行图、线路供电图和站台监控图，密切监视设备和车辆运行情况。“绿色线段代表该线路已被运行中的车辆所征用，红色的是正在运行的车辆，黄色的是空闲的线路，”工作人员告诉记者。

专业人士告诉记者，ＯＣＣ主要通过地铁信号系统、电力监控系统和设备综合监控系统确保地铁运营安全。地铁信号系统主要控制车辆按计划正点运行，当车辆晚点时，该系统能自动指挥车辆赶点，当两列车辆运行较近时，该系统能自动控制后方车辆减速或停车，同时，调度员也可根据前方列车运行、线路、站台情况在ＯＣＣ实施扣车并向司机、车站发布紧急扣车指令确保不撞车；电力监控系统能监控地铁车站和线路接触网供电设备的运行，当某一供电设备发生故障时，该系统能立即报警提示调度人员处理；综合监控系统能监控地铁车站照明、电梯、消防及供水供冷等设备的运行。地铁列车每天“体检”一次