10月21日，南京地铁二号线限速运行4小时，官方解释原因是信号弱。昨天，又有市民反映，早上乘二号线又“被限速”了。“难道信号故障没修好？”微博上不时有人质疑。记者了解到，地铁二号线采用的信号传输与一号线不一样，还不是很稳定。目前，信号承建方西门子公司相关工作人员已经进驻地铁，正在加强无信通讯的覆盖，预计这个问题很快就可以解决。

乘二号线再次“被限速”

　　昨天8：20左右，市民童小姐从兴隆大街站乘坐二号线，到新街口上班，可列车开开停停，广播里通知：信号故障，低速限行。“播了三四次吧。”童小姐说，由于上班时间比较自由，所以相比平时晚了多少她并未在意。

　　8：24，网上有人质疑：南京地铁二号线怎么了，从油坊桥到云锦路临时停车四次了。8：53，不少上班族开始抱怨，地铁列车跑一站竟然需要8分钟，快要迟到了。虽然列车开开停停，但是大部分乘客还是选择坚持乘坐。网友张安米则埋怨自己应该开车，“南京地铁二号线又有问题了吗？怎么一直在临时停车？求解！今天真应该开车的！”

　　一些乘客甚至猜测，肯定是上次信号故障没修好导致。

　　这次又是“信号故障”

　　一号线似乎并没有遭遇过信号问题，二号线怎么老犯这个毛病？昨天，记者从地铁了解到，两条线采用的信号传输不一样，一号线采用的是轨道电路信号，而二号线采用的是无线发射信号。

　　据介绍，二号线昨天的故障与21日的信号故障类似，事发列车与地铁信号系统两次发生信号丢失，不得不在途中停车，重新与信号系统连接再开车。地铁公司称，信号系统短时间连接不畅不会导致地铁列车停运，但是会降速短时间停车。对此，相关工程师解释，二号线列车上的信号接受器与沿途设置的信号发射器的关系，就如同大家熟悉的笔记本和无线路由器的关系，如果信号弱或者受到干扰，就无法正常连接。而地铁一号线以及南延线信号采用的系统是轨道电路信号，信号源设在轨道两侧，感应获得，信号比较稳定。

　　那为什么二号线不采用与一号线一样的信号传输，地铁相关人士表示从地铁信号系统发展来看，今后无线信号系统取代轨道电路信号是大势所趋，二号线尚处于试运行期，各项设备有待完善，等到完善后，就不会再发生类似故障了。记者获悉，目前南京地铁信号系统承建方西门子公司已经派出三名工作人员进驻地铁，帮助增强地铁二号线沿线信号发射功率，相关人士预计问题很快就会解决。

　　走走停停会不会追尾？

　　昨天，出现信号故障的列车仅有一趟，不过，对于这样走走停停的列车，一些市民非常担心，会不会像上海地铁那样出现追尾事故。对此，地铁方面表示不会。

　　据介绍，南京地铁采用的信号控制系统都是西门子提供的，地铁列车有三套系统，分别是自动驾驶系统(ATO)，列车自动保护系统(ATP)和列车自动监控系统(ATS)，其中“ATP防撞系统”作用就包括避免追尾或相撞的发生。其可以自动提示驾驶员注意控制车速保持间隔，即便是驾驶员因为驾驶失误忽略了这一点，当两列地铁相隔一定距离时，“ATP保护系统”也会自动切断地铁行驶动力，并采取紧急制动刹车，使地铁停止运行。

　　“地铁二号线的信号故障仅仅是信号弱，并不是不正常，也不需要切换到人工调度，所以不存在追尾隐患。”地铁相关人士表示。