10月15日，广州地铁六号线最大车站如意坊站封顶。按照总体工期目标，该站主体结构比原计划提前15天封顶，为后续铺轨和机电、设备安装等其他工序创造了有利条件。

如意坊站建筑面积2.1万平方米，主体为五层四跨三柱箱型全地下钢筋混凝土结构，车站基坑长111.6m，宽39.8m，深33.57m，规模庞大。基坑体量庞大，面积如足球场般大小，地铁建设者克服了地质条件差、水文条件差、周边建筑物密集、开挖难度大、土石方量大、工期紧迫等困难，完成了围护结构、基坑开挖、主体结构等分部工程的施工。

采用国际先进的铣槽机进行连续墙施工。如意坊站基坑地层复杂，由软土层、砂层、回填土层、粉质粘土、粉质泥沙岩组成，其中淤泥土与沙土厚度大，自稳能力差，连续墙在成槽过程极容易出现塌槽。施工人员采用连续墙加六道钢筋砼支撑围护和搅拌桩预加固连续墙槽壁等措施，解决了这一难题。

施工过程中，广州市科技委专家组推荐采用国际先进的铣槽机施工，以满足特殊地质条件和工期的要求。铣槽机当时在国内仅有6台，有适应能力强，施工效率高，成槽质量好等优点。

国内领先的基坑坡道式开挖。车站基坑采用内支撑的方式，支撑间距仅为3.5m，挖机开挖和垂直吊土的可操作性很差，开挖难度大。通过计算、模拟对比论证，项目部采用前期基坑内留置坡道运输开挖，后期岩层坡道开挖转台阶法施工，一改传统基坑多采用垂直提升、多层转土等低效方式，提高出土效率，缩短工期，以实现大型超深基坑开挖的安全、快速、经济要求。实际施工中，能放坡直接运输土方达7万方，约占基坑土石方的一半，施工高峰期一夜运土量可达1000多方。

目前，六号线首期工程（浔峰岗～长湴段）22座车站中，已有13座车站主体结构封顶。21个区间中，10个区间双线贯通。