昨日(10月18日)，石武客运专线最后5公里的轨道铺设工作在石家庄市宫家庄附近全面展开，预计23日石武客专全线将完成铺轨。中铁二局石武客专河北段项目部相关负责人透露，原定今年年底通车的石武客运专线已经确定将推迟至明年正式通车。

现场 铺一根钢轨耗时近两个小时

昨日9时30分许，石市宫家庄附近，在京广铁路、西北联络线、石家庄铁路枢纽等纵横交错的铁路线的“包围”下，中铁二局石武客专河北段项目部的100名工人对石武客专跨京广铁路特大桥展开铺轨作业。

此时，南部的一根钢轨刚刚铺设完毕，4名工人立即开始沿轨道板在每个承轨台的扣配件之间依次摆放橡胶垫片，为下一根铁轨的铺设作准备。

“这些橡胶垫片将垫在钢轨底下，起到减震作用，使列车在钢轨上运行更加平稳。”一位技术人员介绍说。

9时40分许，随着垫片摆放完毕，十余名工人开始每隔两块轨道板就在轨道板中心安装一对滑轮。“我们铺轨采取半机械半人工的方式进行，由于每根钢轨有500米长、30吨重，靠人抬到指定位置难度很大，这些滑轮可以帮助我们将钢轨就位。”相关负责人介绍说。

10时30分，一辆轨道车拖着两根钢轨缓缓前行至指定位置后，四五十名工人合力将钢轨抬到滑轮上。滑轮慢慢移动，工人们不时用撬棍调整钢轨位置，帮助钢轨顺利就位。

11时20分，随着工人将最后一个扣配件上的螺栓锁死，又一根钢轨铺设完毕。记者计算了一下，铺设一根钢轨用时近两个小时。据介绍，铺轨从当日早晨8时开始，截至12时共铺设了2根。

进展 预计23日可完成全线铺轨

“受路基施工进度的影响，石武客专最后双线5公里(单线2.5公里)的铺轨工作一直迟迟没有展开。而从昨日起，最后一段工程开始全面铺轨。”现场技术人员介绍，该段铺轨工作预计于23日完成，届时石武客专全线铺轨将全部完成。

“铺轨完成并不意味着整个轨道工程的完工，下一步我们还要对钢轨连接处进行焊接，使这一根根铺好的钢轨连接成一个整体。”该技术人员介绍，在轨道铺设过程中，为了便于调整钢轨的位置，不会将所有的扣配件螺栓都锁死，而是每隔五个锁死一个。在进行完焊接并完成应力放散后，才会将其余扣配件的螺栓锁死，以将钢轨牢牢固定在承轨台上。然后再进行轨道精调，来保证轨道铺设的精度。

“在跑火车前，我们还要将全线的钢轨全部打磨一遍。”该技术人员说。

揭秘 轨道板间高度差不超0.3毫米

“与普通铁路常见的枕木和道砟不同，为保证列车高速平稳运行，客运专线使用的是水泥轨道板。”技术人员介绍，不仅如此，普通铁路使用的是短的有砟钢轨，而石武客专则采用长的无砟、无缝钢轨，这减少了列车运行的阻力，确保了列车的高速运行。

“厂家在制作每一块轨道板之前，都要对每个铺轨位置进行精确测量，并根据铺轨位置的测量数据对轨道板进行量身打造，因此每一块轨道板在出厂后都是唯一的。”该技术人员介绍，不仅如此，为保证列车平稳，从轨道板的铺设开始就要求高精度，每个相邻轨道板的高度差最多0.3毫米，肉眼根本看不出来。

“此外，为保证列车在高速运行时的平稳和舒适，下个月将进行的轨道精调至关重要。轨道精调通过检测机的钢轨的水平标准高度与两个轨道间的间距的精度进行精密检测和调整，从而确保所铺钢轨的高平顺性。按照施工要求，石武客专精调几乎要做到零误差。”该技术人员表示。
展望 石武客专通车时间推迟至明年

中铁二局石武客专河北段项目部相关负责人透露，按照原来的施工计划，石武客运专线将于年底通车。不过，根据铁路部门的最新计划，石武客运专线收尾工程的建设步伐将放缓，而全线联调联试的时间也已确定推迟到明年进行。

“这也意味着，石武客运专线的通车时间已经确定由今年年底推迟至明年了。”该负责人表示。

相关链接

石武客运专线 又名京港客运专线石武段，设计运营时速350公里，全长840.7公里，沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。