天津地铁3号线第12合同段金狮桥站～中山路站区间位于天津市河北区，左线全长1012.268m，右线全长943.8m。最小曲线半径300m，最大纵坡达到25‰；隧道左右线最小净距为2.48m。该区间地质、施工环境复杂。穿越古河道，多为粉质粘土；最小浅埋仅为5.8米；连续穿越建筑物，且建筑物多建于上世纪80、90年代，其中汇森中学主教学楼建于1957年，择仁里4#楼、建德里4#楼等建于上世纪70年代，经历过唐山大地震，对沉降要求十分严格。

为确保安全生产，在组织管理方面，项目部实行领导带班制度，每天三班，确保24小时有人在岗，交接班无空白点；坚持每天下午4点召开安全风险例会，针对安全风险进行布置管控，从源头上消灭风险；开展大干100天、大干50天劳动竞赛，充分调动广大职工的劳动积极性。在技术管理方面，为克服小净距施工带来的风险，经多方研究，采取先行隧道内注浆加固，后行隧道推进控制的措施。先行隧道外侧地层打设注浆管注浆加固地层；后行隧道通过合理设置土压力、降低推进速度，严格控制推进方向和刀盘转速、盾构推进过后进行注浆、控制好盾构姿态、提前检修盾构机及其它辅助设备、加强对先行隧道的监测及采用台车架设临时支撑等多项措施控制后行隧道推进。为克服建筑物沉降的风险，项目采取实时监测系统，引进最先进的监测手段，同时增加人工监测，监测频率达到4次/天，并根据沉降情况随时增加，将沉降数据严格控制在设计范围之内。

由于施工难度大、危险系数高，工程自开工以来，就受到了市委市政府领导的高度重视。天津市市委书记张高丽、天津市市长黄兴国多次亲临现场检查，天津市副市长熊建平多次到现场办公，要求在保障安全的前提下，确保质量和工期。集团公司董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国、副总经理兼华北区域指挥部指挥长范成国、总工程师韩利民多次到现场检查办公。四公司执行董事、总经理闫广天、党委书记李继业密切关注，总工程师王宏亲自到现场指挥。在压力和风险面前，中铁十八局集团四公司的一线技术人员没有退缩，发扬铁道兵“逢山铺路，遇水架桥”的优良作风，将压力化作动力，以奉献的汗水和百倍的努力向天津市人民交上了一份满意的答卷。