一到周末，来往于成渝两地间的铁路客流就快速增长。特别是周五和周日的车票，一般都提前两三天就卖完了。不过，这样的状况将在2014年将得到改善。届时，成渝客专将建成通车，两地间每天运行的列车有望达到80对，重庆人到成都就和坐公交车一样。

成渝客专2014年完工

重庆晨报记者了解到，成渝客专于2010年11月开工建设，西起四川成都市的成都东客站，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后到达重庆站。线路全长约308公里，建设工期4年。

据负责成渝客专6标建设的中铁十七局相关负责人介绍，目前沙坪坝火车站已封闭，梨树湾至沙坪坝、沙坪坝至菜园坝两区之间的接触网、通信、信号、给排水过度及拆除工作已经完成，开始拆除钢轨、枕木等设备。

新中梁山隧道工程是成渝客专全线的工期控制性工程及“高度安全风险等级”工程。成渝客专项目经理部一分部项目总工赵刚介绍说，隧道分为左右线隧道。新中梁山隧道由于地质结构复杂，不良地质情况较多，施工以来已3次挖到煤窑采空区。

荣昌到主城将更方便

成渝客专不只为成渝两地带来实惠，两地交界的站点荣昌也看准了这条高铁带来的机遇。

“高铁通车后，荣昌到重庆就像从杨家坪坐轻轨到解放碑一样方便了。”荣昌县县长李大光说，当地在围绕高铁火车站点周边的7平方公里地境内打造了一个“黄金坡”开发区，“这里将是荣昌未来发展的增长极。”

李大光说，自从高铁开建以来，新置业的群体中，有15%是外地人。