站与站间的行车半自动闭塞通道绝大多数采用通信架空明线或电缆，在实际应用中，半自动闭塞故障对铁路行车正点率影响很大，除信号设备故障外，半自动闭塞故障大多是由于通信电缆中断、混线或绝缘不良，导致办理不了行车闭塞而影响正常行车秩序。

由于对在线使用的电缆没有监测，现场不能及时发现电缆是否有故障。当半自动闭塞办理不了时，车站值班员一般先通知信号人员去处理，信号人员判断是闭塞外线故障时才通知通信维护人员，从而导致故障延时较长。如何在办理行车闭塞前，发现电缆故障并快速告警，通知通信人员及时处理显得尤为关键。

沈阳通信段的技术攻关小组利用四个月的时间，经过反复试验，研究开发了闭塞电缆故障告警装置，并将该装置连接到传输室的闭塞电缆运用回线上，时时监测电缆备用芯线的中断、混线、绝缘电阻变化等情况。当有异常时，通过机房环境监控系统传递告警信息至网管系统，网管值班人员便可及时通知现场通信抢修人员处理，从而做到闭塞外线故障抢修主动，大幅度压缩故障延时，减少对行车的影响。

依据沈阳铁路局项目清算办法，每发生一分钟闭塞线故障延时将造成148元的经济损失。闭塞线检测装置的应用，不仅会发挥以科技保安全的功能，为铁路运输生产提供一定的安全保障，而且在“转机制、闯市场”的新形势下，还会减少经济收入流失。（万凤纯 刘金燕）