“高铁是一条亲情线、爱情线、生意线，”台湾高铁公司发言人、副总经理贾先德在接受新华社记者采访时说：“像我自己家住在高雄，工作在台北，以往逢年过节才回家，现在每个月、每个星期都能回家团聚。”

台湾高铁共有８个车站，沿途经过７７个市乡镇区，路线全长３４５公里。这条“台湾珍珠项链”串联成功后，台北到高雄车程从原先的最快４个半个小时缩减为９０多分钟。

速度改变了生活。贾先德告诉记者，到高铁车站拍婚纱照是眼下一大热门。“不少情侣都是因为分隔两地，要定期搭高铁约会，高铁为他们架起了往来的爱情桥梁，”他说，曾经见过新婚夫妻把搭高铁的车票一张张整理出来，做成象征爱情的心拍婚纱照，这一幕让他很感动。

以记者的亲身经历而言，２００３年到台湾驻点时，高铁还没有开通，到台湾南部采访往往需要预先订飞机航班或搭乘火车，搭乘慢车甚至要过整夜。现在高铁班次众多，不仅可以随到随买，还能够采取网络、电话、便利店购买等方式。

“像坐飞机一样享受”，这是许多民众对高铁给予的高度评价。高铁的每节车厢上都设置ＬＥＤ电子显示看板，座椅后面有可收纳的小餐桌，座位旁设有隐藏式挂衣架……高铁的第７节车厢，是专为残疾人士设计的无障碍车厢。座椅可以旋转１８０度，旁边还有求助铃。在这节车厢里，还设有无障碍厕所。面积比普通厕所大两三倍，三张轮椅推进去都可以回转。

在高铁上办公实现行动上网的目标，也有望在年底先从台中到高雄路段实现。台湾威达云端电讯公司近日表示，将在台湾高铁沿线建立３６０公里的光纤传输骨干及数百个ＷＩＭＡＸ基地台。

但让记者更为感兴趣的则是台湾高铁在一些应急事件发生后的人性化处理方式。一次记者搭乘高铁时碰到雷暴，高铁晚点半个小时，台湾高铁立即采取退半价以示补偿。

“高铁的准点率超过９９．８％，如果晚点一个小时以上我们会给予全价补偿。”贾先德说。

２０１０年３月，记者曾到台中报道张艺谋版大型景观格局《图兰朵》。由于不少观众专程从台北赶来看演出，当天晚上演出结束后，台北与台中高铁相关时段的车票几乎售罄。台湾高铁公司不仅紧急加增车次，还安排接驳车送一些打算放弃当晚赶回的民众回台中住宿。

来来往往的高铁上，少不了大陆游客的身影。贾先德介绍，因应大陆游客赴台个人游，台湾高铁也和旅行社合作开发了一些“自由行”产品，可以借高铁的“东风”一日之间实现登阳明山、北投泡温泉、高雄看夜景。

“我们每个高铁车站还会有一些固定商店和地方特产结合，大陆游客可以很方便地采购高雄的旗鼓饼、台中的桂圆蛋糕等伴手礼。”他说。

人性化的服务得到了乘客的赞许，一项调查印证了这一点，８８．６％的乘客在搭乘高铁后对其印象会更好。

今年，在经过４年零八个月的负债通车经营后，高铁终于“扬眉吐气”地迎来首次获利。据台湾高铁最新公布的财报显示，今年上半年高铁净利近１９．８亿元新台币。但这并没有让贾先德感到完全舒心。

台湾高铁是岛内最大规模采取ＢＯＴ（建设－经营－转让）模式的公共工程，民间出资建造台湾高铁，其回报是台湾高铁的３５年的经营收入。

“不过是喘了一口气，更大的浪在等着。”贾先德说，高铁的有些设备可使用５０年到６０年，但规定折旧期限仅有３５年时间。营运赚的钱会不断被折旧抵销，这一问题还要和主管部门不断进行沟通。