昨天，北京铁路局公布即将在8月28日零时实施的新列车运行图，最受关注的莫过于北京至成渝动车改成直快列车。从今年1月11日首发后运行7个多月后，坐动车从成渝进京将成为历史。

今天新京报新闻说北京至成渝动车全部改为直快，行程增加10小时。这是昨天新的铁路运行图公布的最大的变化，估计也是四川人真的要叫天的变化，他们以后想快捷交通只能选择飞机了。其实前几天已经有许多新闻，高铁与动车，降速的降速，取消的取消，仿佛一夜之间回到开放之前。

这次动车事故影响为什么如此深远?从灾难本身来说，两列动车追尾脱轨造成40人死亡，200多人受伤，在中国的灾难史不论是损失或者伤亡人数都不是最大，如果把重大灾难做一个排行榜，可能还不值一提，比动车事故大的多的灾难比比皆是，像以前许多矿难，一死都是几百人，上世纪90年代，白云机场一次空难就损失3架飞机，但是许许多多灾难过了，地球还是照样，生活还是照样，矿井依然在挖，飞机一样在蓝天翱翔，为什么这次动车事故之后，动作如此巨大?

我曾经写了多篇有关动车与高铁的文章，许多网友给我留言，说中国修高铁的都不敢坐高铁与动车，这不知道是不是真的?高铁与飞机最大的不同是，飞机只要本身没有故障，加上天气良好，基本上都是安全的，所以尽管空难时常发生，但是飞机还是最安全的交通工具；而动车与高铁就不是这样，列车就是百分之百安全，还有漫长的铁路线，铁路线一个螺丝松了可能就引发车祸，而漫长的铁路线是不是有赶工和偷工减料，谁都无法预测，因此，这次降速，大大的降速，是不是高铁与动车真的有不安全因素?如果有这个安全因素，有关部门领导应该带头坐动车，而不是让老百姓先试验。

温州动车刚刚相撞的时候，有关部门都说动车惨遭雷击，我常常想不通，现在农民造一座非常简单的房子，都会拉一个钢筋当避雷针，而如此先进动车、高铁网，竟然没有避雷装置？京沪高铁频频延误说是设施遭雷击，难道雷电那么恐怖？装一个避雷装置那么难？我多次坐过高铁和动车，看到动车与高铁的动力都是来自上方电网，电网的电线杆形成高铁与动车都是在一个隧道里奔驰一样，这样电线杆难道没有安装避雷针？而密密麻麻的电线杆都是比动车高，为什么不先击中电线杆，而是击中动车？其实这些谜团只有有关部门知道。