为配合铁道部调图计划，自9月1日起，铁路部门将在既有京沪线上开通4对夕发朝至的动卧列车。从北京发出的4趟列车中，有两趟从北京站发车，两趟从北京南站发车。北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，京沪线新开通的4对动卧列车将会对京沪高铁产生分流影响。

铁路客户服务中心网站数据显示，其中北京南至上海的D313次列车二等座票价为311元，软卧最低价617元，最高价高级软卧1392元；北京南至南京站的D349次二等座票价260元，软卧最低价494元。其他两对车尚未公布票价。

北京站党群办相关负责人表示：相比京沪线原有的5趟动卧全程运行10小时左右，降速后的动卧列车全程接近12个小时，票价也比原有动卧优惠，在500元上下，但比京沪高铁455元的二等座票价稍贵。列车均限速160公里/小时。铁路部门预计，开通4对动卧后，京沪线“一票难求”的局面会有所缓解。而赵坚认为动车之前上座率并不高，即使有5%的降价幅度对市场影响也并不会太大，京沪线T字头车票将依旧紧张。

8月28日，全国铁路将实行第二阶段列车运行图方案，届时北京往返上海的特快列车T109/110次运行时间将由13小时48分钟变为14小时57分钟，慢了1小时9分钟，中途停经车站数量不变。据业内人士介绍，导致该车次运行时间延长的原因正是由于京沪线增开动车组卧铺车，导致“T”字头列车需要中途停车，为“D”字头列车让路。

中投顾问交通行业研究员申正远表示，T109的停车时间增长实际上是对全程时间的分割，但是考虑到全程时间处于夜间，时间价值方面受到影响较小，票价浮动的可行性较低。不过赵坚认为，该车次运行时间延长，相当于变相提价。不过，该车次票价已有十多年未变，所以运行时间延长但价格未进行调整，或许有这方面的考虑。