“十二五”期间，我市将投资1600亿元建1860公里铁路。到2015年，我市初步实现“1小时成都，3小时昆明和西安，5小时兰州和武汉，7小时北京”，并将“一小时经济圈”缩小为“半小时经济圈”，铁路覆盖80%的区县。具体，作为我市开通的首条动车线，经遂宁到成都的动车组，随着明年遂渝二线的开通，将加大发车班次，以后到成都，就如坐公交车一样方便；上桥明年还将开工西部最大的客运站；货运方面，将建设西部最大的铁路编组站。

明年去成都“随到随走”

“现在坐动车去成都，只要2个小时左右，但动车票较紧张，每周末回成都我都要提前订票。”张承宗在成都上班，但父母孩子都在重庆，每周五晚他坐动车回重庆，周日晚再去成都。而明年，遂渝二线的竣工，将给他带来改变。

重庆火车北站副站长张正强介绍，重庆经遂宁到成都的动车，最初调查了汽车和火车的客运量，估算认为每天8对车就可以了，而开行后发现不够，现在加到每天11对车。目前在运送旅客上，周一到周四，大概是每天1.2万人次；周五到周日这三天，每天大约1.5万人次；到了节假日加开，平均每天1.8万人次。

张正强认为，随着成渝经济圈的发展，到了周末和节假日，两地动车的运能就呈现不足，根本难题是遂宁到重庆的铁路目前是单线运输。“一旦遂渝二线开通，运能将大幅提高。”张正强说。据了解，届时遂渝二线开通后的动车发班频次眼下尚无明确说法，但张正强表示，“市民到成都，可以实现随到随买，随买随走，就像坐公交车一样方便。”

到“十二五”末，到成都将更加方便。市发改委有关负责人介绍，去年已经动工的成渝客专，将在2014年完工，将按300公里的时速运行，届时到成都为1个小时左右。比现在的动车缩短1小时，每天将运行80对列车。

市民关心的从主城到万州的渝万城际铁路0-6KM段已经动工建设，整条线拟在2015年完工，届时该线路还将连上郑州，作为郑州到昆明客运线的一部分。

到贵州的渝黔新线也已开工，在“十二五”末，完成建设后，从重庆到贵阳，坐火车将由现在的10小时缩短到2小时以内。

西部最大客运站明年动工

主城区未来将接入这么多铁路客运线，重庆北站能否吃得消？

重庆市发改委有关负责人介绍，未来有14条干线接入主城枢纽，将按照“内客外货”布局，通过规划调整，确定了主城区“三主一辅”客站布局：“三主”分别是重庆北站、重庆站和重庆西站；“一辅”就是沙坪坝站。“按照规划，重庆北站扩能改造、重庆西站建成后，重庆铁路三大客运站日均发送旅客约45万人。”该负责人说。

新建重庆西站是渝黔新线建设的组成部分，位于既有重庆东站站址，站区东侧为凤中路，高架内环高速路，快速五联路，南侧为站南一路，北侧为站北一路，其中高架内环高速路、快速五联路为城市主干路，凤中路为城市次干路。

重庆西站是集城市轨道、公交、长途、出租和社会车辆等各种交通方式为一体的客运综合交通枢纽。规划轨道交通内环线、5号线沿南北方向穿过站区，远期规划17号线沿东西方向穿过站区，均在东广场地下设站。

该负责人说，重庆西站车场按渝黔线、渝昆线、成渝客专以及渝长线同时引入考虑。车站预计2020年旅客发送量为2514万人，2030年为4128万人，预计长途客流高峰小时发送人数在2030年为15624人。本工程预计2013年开工，2015年底通车。

除了重庆西站，现有的重庆北站将扩建。市发改委交通处负责人介绍，现有的龙头寺火车站站房1.5万平方米，即将扩修北场，扩建完成后，站房总面积达10.5万平方米，总规模和现在西部最大的客运站成都东站差不多。而老的菜园坝火车站将进行综合改造，站房面积达4.5万平方米。

该负责人说，今后，重庆站是成渝城际客运始发终到站；重庆北站是兰渝、遂渝、渝怀、渝利铁路及渝万城际客运的始发终到站；重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。

助推笔记本电脑出海

8月18日，西部最大的货运编组站兴隆场编组站铺下了第一根轨道。该编组站是新建兰（州）渝（重庆）铁路引入重庆枢纽工程的重要组成部分，设计为双向三级七场，全长6600米，横向最大宽度536米，占地近5000亩，

根据铁路规划布局，有14条干线接入主城枢纽，在主城核心区外，将进行“1+9”的货运站布局，兴隆场编组站是“1”。市铁路大建设指挥部有关负责人介绍，9个货运站分为磨心坡、白市驿、团结村、北碚、伏牛溪、珞璜、鱼嘴、洛碛和黄磏站。其中，团结村、白市驿、鱼嘴、珞璜、洛碛、黄磏将打造成铁路物流园区。“1+9”货运系统“十二五”期间全面形成。

“我市打造笔记本电脑基地，以后每年超过亿台笔记本电脑将通过铁路输送到欧洲，装入集装箱的笔记本电脑，将在兴隆场编组站装上火车，并编组配对再出发。”市发改委有关负责人说，而西部最大的编组站将大大提高编组列车的能力，每天编组的车辆超过24000辆，在支持笔记本电脑出海的同时，还能满足重庆其他产业的产品出口需要。

5年投1600亿修铁路

市发改委交通处处长王志强说，直辖前，重庆仅3条铁路，成渝线建成于1952年，是新中国成立后修建的第一条铁路，另两条铁路则都建成于上世纪60年代。“十一五”开始，我市相继开工了兰渝、渝利等12个铁路项目，建成了襄渝二线、铁路集装箱中心站等4个项目，终结了重庆无复线铁路的历史，重庆也由此成为国家级铁路物流基地之一，并开启了高铁时代。

市发改委有关负责人说，“十二五”期间，我市铁路建设里程近1860公里，投资近1600亿元，“十一五”开工的铁路全部建成，形成“一枢纽十一干线二支线”的格局，铁路运营里程将超过2300公里，其中高速铁路超过900公里，干线铁路的复线率超过8成，铁路全面电气化，并建成西部最大的铁路客运站和货运编组站，实现铁路建设“四小时周边、八小时出海”。记者柴伟