魅力蜀都，锦绣蓉城。祖国大西南串起10座城市的快速铁路客运通道——成绵乐铁路客运专线正跨江越岭，工程建设安全、优质向前推进。

中国铁建十四局集团以成绵乐客专为舞台，用实干、苦干加巧干的精神赢得了各方信任，创出了良好信誉。

三次冲锋陷阵

2009年7月1日，中国铁建十四局集团的建设者们挺进成都，成绵乐客专站前4标段拉开了建设大幕。成绵乐客专站前4标段全长32千米，总投资47亿多元，其中桥梁27千米，采用高架桥工程形式进入成都市区，连接成都东站、成都南站后钻入地下，线路从铁路变为地铁，并沿机场路下挖5500米长的隧道延伸向成都双流机场。此外，工程还包括铺设无缝钢轨正线379千米、站线110千米。4标段穿越成都市9个辖区中的6个，沿线高楼林立、人口稠密、交通繁忙，处处都是 “拦路虎”。

中国铁建十四局集团总经理张挺军从项目开工伊始便坚持到现场办公，鼓励参建员工发扬攻难克险、勇争第一的光荣传统，夺取成绵乐客专建设的全面胜利。集团副总经理许兰民兼任集团成绵乐客专工程指挥部指挥长，坐镇现场指挥，在最短的时间内把大量的人、财、物等资源投放到现场，吹响了战斗号角。

集团成绵乐客专项目部在全线第一家建成中心试验室，钻孔桩、承台、墩身、路基、涵洞、隧道、现浇连续箱梁等也相继开工建设。目前，项目部采用悬臂浇筑的连续箱梁陆续合龙，并率先完成箱梁预制任务，架梁施工已接近成都东三环，即将进入市区，到达西南地区最大的铁路客运枢纽——成都东站。

2009年10月1日，中国铁建十四局集团凭借优秀的工程质量再度中标成绵乐客专站后工程1标段——成都动车运用所。

能够亲手为动车组列车建一个“家”，零距离接触 “和谐号”动车组列车，一度使不少员工欢呼雀跃、兴奋不已。然而，没过几天他们发现，接手的是一个 “烫手山芋”。

因为汶川特大地震震后重建的标志性工程——成都至都江堰铁路的开通，成都动车运用所在4个半月时间内必须建成投用。

没有退路，没有捷径，只有苦干。集团成绵乐客专工程指挥部副指挥长李孝南带领参建员工进驻现场，与施工人员并肩战斗，24小时盯在工地上。9名安全员守护在咽喉区域。短短12天，成都动车运用所一团 “陈年乱麻”被理清，工程顺利推进。

3000多名参建员工日夜鏖战，放弃了春节期间的探亲休假。2010年1月24日，成都动车运用所西咽喉过渡工程建成开通；2月11日，提前4天通过静态验收；3月17日，第一列“和谐号”动车组列车驶入动车所。成都铁路局领导称赞中国铁建十四局集团的参建员工攻克了成绵乐客专建设中的一个大难关，并在月度会上号召全线发扬中国铁建十四局这种 “动车所精神”。

一个支部一座战斗堡垒

集团成绵乐客专工程指挥部接受的任务被列为集团头号重难点工程。任务的雪球越滚越大，难度也与日俱增。集团调集了最优秀的施工队伍和最精良的施工设备，任命集团下属两个综合性工程公司的副总经理带队，将标段任务编制为3个工区，主攻施工桥梁基础和墩身。集团给下属隧道、桥梁、铺架、电务、检测中心5个专业化公司分摊任务，各公司各自展示专项特长。指挥部设立了5处混凝土拌和站，配属一个中心试验室，集团9家下属公司的优势兵力会战成都，使集团成绵乐客专施工资源达到了最佳配置。

集团各参建子分公司的领导深入工地，摸实情、定措施、解难题，做到“不解决问题不收兵”。在成绵乐客专建设的高潮时期，集团施工人员一鼓作气，一些制约工程的 “瓶颈”相继宣告突破， “卡脖子”工程都实现了节点进度计划。

打造全路拳头管理品牌

成绵乐客专建设的质量、安全必须确保万无一失。这是集团成绵乐客专工程指挥部的铮铮誓言，更是参建员工真切的感受和体验。大学毕业以来，一直在铁路施工和管理中摸爬滚打的许兰民深知，一级铁路和铁路客运专线最重要的区别是标准不同，必须在成绵乐客专建设中推行标准化管理。

指挥部、项目部两级技术管理骨干潜心研究客专建设的各种规范，到兄弟单位观摩客专施工的工艺流程，做到客专建设的管理标准烂熟于心。指挥部和项目部以 “专业化、工厂化、机械化、信息化”为支撑，建立健全管理制度，优化人员配备，强化现场管理，狠抓过程控制。通过强化现场管理与过程控制，指挥部和项目部实现了 “标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”的常态化管理目标。

日前，成绵乐客专公司召开标准化管理总结表彰推进大会，命名中国铁建十四局集团成绵乐客专工程指挥部为 “标准化指挥部”。中国铁建十四局集团以标准化为抓手，真正把成绵乐客专项目打造成为集团标准化管理的拳头管理品牌。