在经历了六次全国性的铁路大提速以后，中国铁路特别是高铁正迎来全范围内的降速。此次降速受到了国内外广泛的关注和争议，拨开争议迷雾不难看出，铁道部主动将高铁时速下调，中间将通过不断的磨合来提升高铁运行的稳定性，核心目的就是为了保证高铁安全运行。

高铁在刘志军上台后得到了“跨越式”发展，通过“引进消化吸收再创新”，高铁在全国较大范围内接连出现。按照国务院的规划，高铁最终呈现出来的将是“四纵四横”客运专线。根据铁道部相关人士的说法，只有整个高铁网络搭建起来以后，客运专线的运营效率才能够更充分的体现出来。

但在刘志军下台后，新任铁道部部长盛光祖发展高铁的思路为：具体项目上要“保在建、上必需、重配套”，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前，高铁降温的态势就开始出现。7·23甬温线特别重大铁路交通事故发生后，相关各方就认为高铁运行速度和发展速度过快，高铁建设应该降温，速度等级同样应该下调。

中国高铁由高歌猛进转入降速稳妥运行，首要目的肯定是为了确保安全，毕竟中国从引进高铁到大规模开行高速动车组都不到八年时间，而国外从研制到全面开行已经经历了二十年以上的时间，技术的积淀不可同日而语。在铁道部引进技术过程中，部分核心零部件依然完全依靠进口，这些都将成为未来高铁运行的不稳定因素。在“以人为本”的安全理念指导下，铁道部主动将速度等级下调，中国北车主动将动车组召回返修并承担维修等相关费用。

高铁需要安全运行，避免出现重大事故，磨合是必不可少的。高铁在研制以及运行过程中都充分重视到了运行的安全性，毕竟“生命是不能用来开玩笑的”。中国南车和中国北车生产的动车组，在安全方面提供了多项警示系统，一旦出现故障就会出现报警。但再安全的警报系统也会出现状况，这就需要运行中不断磨合。实际上，在武广高铁运行初期，动车组也是状况不断，但经过运行中的不断磨合，动车组依然维持在时速380公里的高速，并且已经安全运行一年多的时间。与武广高铁不同，京沪高铁所受关注度更高，运行初期不断出现故障，社会指责声音较武广高铁更多更大，给予京沪高铁磨合的时间很短。

高铁降速，并不意味着中国高铁全面退步，目前的降速是为了更好的为将来提速。部分人士拿中国高铁与国外高铁做比较，没有看到中国和德国以及日本等高铁国家在地域面积上的差异，中国大面积开行高铁将有效提高运输效率和整体经济的流动性。

另外，任何新兴事物从产生到最终被接受，都需要一个时间过程，中国发展高铁不能“因噎废食”。高铁发展应该吸取甬温线动车组事故教训，通过较长时间的磨合来提升高铁运行的稳定性和安全性，让老百姓坐得踏实。