出于安全的考虑，中国高铁将从9月左右全面降速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。（2011年8月10日《21世纪经济报道》）

高铁降速是个好消息还是坏消息，网民的争论却势均力敌。正方认为，这次国家铁道部如果真的把列车速度降下来，把速度优先让位于保证安全运行，是个务实对人民负责的好举措；反方认为，中国的高铁是比较安全的，不要因为一次事故就因噎废食，不能要么肯定一切，要么否定一切；相对占少数的中间派认为，高铁降速，不能头痛医头脚痛医脚。

从近一段时间媒体对高铁的报道来看，高铁确实存在不少问题，比如，8月10日财新网(微博)报道，北车发布公告称，由北车生产的部分高铁列车将暂停生产，在铁道部内部披露的调查数据中，京沪高铁近期发生了约20起机车故障事故，其中北车车辆占19 起（包括长客和唐车），南车四方占1起。而见诸媒体的高铁管理问题也被人诟病。在这样的背景下，如果高铁及时降速，全面检查安全隐患，更重要的是改革内部的管理体制，通过体制改进来保障安全后再提速，显然应该是个好消息；如果高铁降速后，安全治理只重视技术不注重法治和管理，安全也只能是数据的安全，管理服务再不提高水平，显然并不是个好消息。

这就提到目前大家都在关心的问题，我们发展的速度能不能慢下来？焦急和不耐烦能不能不再成为当下中国主要的社会心态？

几乎可以达成共识的是这样一种国人的普遍心理：社会资源有限，分配不均匀，一个机会，一个职位都有大群人蜂拥而上，“凡事先抓到手再说、先赚一票再说；过了这村没这店，机会稍纵即逝，便利转眼即无。”

“别走得太快，等一等灵魂。”这句印第安人的谚语一直在闪闪发光。我们也曾经有一句著名的口号：“发展中的问题要靠发展来解决”。不错，在改革初期的浅水区可以，但如今在深水区，发展中的问题必须靠制度改革来解决。不是我们走得太快，而是相应的民主法治进程走得慢。我们需要等一等的灵魂，就是民主与法治。

快和慢都是表面现象，中国红十字会的发展快吗？故宫的发展快吗？可是这些天我们看到的这两家表面上慢吞吞的单位，令人恼怒的消息快成连续剧了。

所以我们急需做的，是加快社会改革和政治改革，当然这需要一个过程，但在目前，至少必须表面政绩降速，信息公开和问责提速。（丁慎毅）