巨大的排风管保证施工通风

越江隧道地下急转弯盾构机一分为二过关

隧道内的光线若明若暗，供施工电瓶小火车行驶的临时轨道蜿蜒伸向远方。隧道右侧，搭建了一座简易钢栈桥，仅能容一人通过。往隧道内走了约500米，记者看到了一个大拐弯。“这个大转弯拐得很急，转弯半径只有350米，盾构机（俗称“地老虎”）不得不进行难度很高的小曲线掘进。”陪同记者采访的中隧集团武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师徐延召介绍。过去该集团建设武汉长江隧道时，由于隧道走向平直，没有遇到这样的难题。

地铁2号线本来沿着武昌和平大道走行，但因要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，越江隧道不得不转了一个急弯。盾构机本身长10。5米，通常情况下无法通过这个急弯，这好比让一枝铅笔在曲线上走。

好在施工方早就想出应对措施：盾构机在设计时被一分为二，中间用可自动拉伸的油缸连接，有点类似于武汉的铰链公交车。在过弯时，前面一部分先过去，油缸拉伸，后面一部分再慢慢跟过去。

转弯时，隧道管片拼装的难度也很高，容易出现错台和渗水漏水等状况。经过多方共同努力，最终杜绝了渗水漏水，错台也严格控制在国家允许范围之内。

安然穿越两长江大堤大堤沉降仅有三毫米

过了大转弯，记者很快走到武昌长江大堤之下。徐延召说，穿越大堤时，盾构机承受的泥水压力高达5。3bar，相当于在53米水深下承受的压力，该压力是国内地铁隧道施工遭遇的最大压力。正常情况下，盾构机施工遭遇的压力只有2-3bar。

如果盾构机不作特别防护，如此巨大的压力可以将盾构机击穿，泥水涌进隧道，造成灾难性后果。盾构机在制造时采取了4道密封措施，而普通盾构机只有2至3道密封措施。另外，该盾构机还特别安装了一个环形的应急气囊，有点类似于汽车的安全气囊。平时该气囊不会充气，遇到渗水等紧急情况时，它会在瞬间充满气，堵住渗漏点。不过，在右线隧道施工时并未发生这样的险情，应急气囊没有派上用场。

过武昌长江大堤还有一大难题：国家规定大堤沉降不能超过3厘米，超过这个范围，大堤就会产生裂纹，后果不堪设想。穿越武昌大堤是在去年10月，当时长江水位比较高。

为确保大堤安全，盾构机穿越武昌大堤时，施工方划出30米的“保护区”，在此范围内，盾构机采用专项技术指标施工，力求匀速、连续通过大堤，这样对大堤土层扰动最小。堤面上也派专人24小时监测、巡视。

盾构机仅用一天半时间就穿越武昌大堤。监测表明，大堤沉降仅有3毫米，堤身也未出现裂纹。施工方后来采用同样方式安全穿过汉口长江大堤。

江底掘进可能遇沉船盾构机一度停工20天

过了武昌长江大堤，盾构机进入江底段。刚掘进到离武昌大堤300米处，长江就给了盾构机一个“下马威”：江底有80米长的岩层段，上半部分是粉细砂等砂土，下半部分是坚硬的岩石。“上软下硬”的特殊地质条件，让盾构机的姿态很不好控制，机头容易往前栽，掘进困难。

好在盾构机制造时已专门配备切岩刀具，专门切割坚硬的岩石。大约用了一周时间，盾构机闯过了这段岩层，但刀具出现一些磨损。由于江底更换盾构刀具难度、风险极高，施工方决定暂不更换磨损刀具，继续掘进。

今年3月，当距汉口长江大堤还有300米、眼看就要穿过江底时，盾构机突然掘不动了，整整停工20天。原来，江底有一些木材、陶瓷、铁刀等杂物，与粘土混合在一起，将盾构刀具紧紧裹住，导致盾构完全掘不动。

情况紧急，施工方邀请国内权威专家来汉商讨对策。专家们提出两套方案，施工方全部采用，经过精心实施，盾构机刀盘前方的土体得以扰动，裹住刀具的杂物与粘土慢慢散开，盾构机逐渐恢复正常掘进速度。

事后大家推测，盾构机可能遭遇到一艘沉船。那把铁刀长1米多，被盾构机绞得像“麻花”。穿过江底后，盾构机顺利抵达位于江汉路的汉口风井，施工方在这里更换了盾构机受损的刀具。

五层楼房下悄然穿过隧道最低点将建泵站

盾构机在江汉路下掘进时比较顺利，但本月初临近终点江汉路站时，遭遇两道难题。

在靠近江汉路站端头井处，有一栋5层楼房，盾构机正好要从其下方穿过。而该楼房前期因周边工地施工，已出现明显沉降。徐延召介绍，盾构机下穿该楼时必须慎之又慎，避免雪上加霜。

为了能顺利穿过该楼，施工方专门开了一次专家论证会。穿越时，除采取与穿越武昌长江大堤类似的施工、监测方法外，还特别在该楼四周打了一些注浆孔，一有意外情况立即灌混凝土，确保大楼安全。盾构机用了2天时间穿过了该楼，经监测大楼沉降仅有2毫米。

过了该楼就到了江汉路站的端头井。按正常工艺，应该对端头井基坑外的地下水进行抽降，降至井底部以下，这样盾构机就可出洞了。但因地铁2号线江汉路站施工场地狭小，不具备降水条件，施工方便首次采用“暗到达”方式。预计今年10月盾构机将被吊至地面，市民可一睹真容。

右线隧道贯通后，施工方并不敢松气，因为还有一个风险最大的施工难题等着他们：地铁2号线越江隧道设计了5条联络通道，沟通左线和右线，在隧道内发生事故时供乘客逃生。其中3号联络通道位于江底最低点，是国内唯一带泵站的水下联络通道，预计今年9月开工，今年底完工，施工风险极大。武汉长江隧道没有建这种联络通道。

徐延召介绍，3号联络通道位于长江水面以下约49米处、土层以下10多米处。该通道长13米，高2。5米，宽2。1米。通道中间再往下挖一个泵站，深2。5米，体积10立方米。“我们已制订了应急措施，施工时将安装应急门，将施工区域完全封闭起来，以防备万一发生意外时江水涌进隧道。”徐延召解释。

待联络通道建好后，越江隧道土建工程才最终完工。根据计划，今年地铁2号线全线隧道将贯通，明年12月底开通运营。