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铁道部称京沪高铁首月上座率达107%引质疑
 
文章来源:中国铁路招标采购网 铁路建设招标 铁路物资招标 高速铁路招标 地铁轻轨招标 铁道物资招标  

羊城晚报讯 记者李晓莉报道:就在铁道部说京沪高铁开通以来上座率达107%之后,“107%”一直成为网友质疑的对象。107%是超载还是反复计算?是加了站票还是算上孕妇肚子中的孩子?

网名为“吴法天”的中国政法大学副教授吴丹红2日上午发微博指出:“上座率=出售的车票数/座位数。因为中途有人下车,座位可以重新出售,就会出现高于100%上座率的现象,107%的上座率是相当低的数字。真实反映空不空的数据是座位利用率,座位利用率=车票×公里数的总和/座位×全程公里数。”

羊城晚报记者向熟悉铁道部门的人士求证。“铁道部就是用这种简单的方式计算‘上座率’的。”对方同时指出,“按照这个理论,如果一条线有10个站,上座率可以达到1000%。”他表示,铁路部门在公布上座率的时候,有更准确的计算方式,即“始发站上座率”。

也有知情网友在回复吴丹红的微搏时指出:“高铁列车中途停站,旅客有下有上,座位是可以复用的,所以上座率超过100%并不一定超员。”网友“落落狂奔”也指出:“京沪高铁1300多公里,20多个车站,上座率想低于100%都不容易啊。沪宁城际高铁才300公里,上座率达120%以上,由此可见,京沪高铁的上座率很低。”

虽然京沪高铁公布了“107%”的上座率,网友均表示“数字意义不大”。网友“老树林”指出:“这样的统计既反映不出真正的座位利用率,也反映不出超员的情况。”

详解上座率计算方法

上座率超100% 并不等于超员

据了解,列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率,反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站,旅客有上有下,席位是可以复用的,所以上座率超过100%并不一定超员。

以CRH3C型动车组为例,该车定员556人,如果开行上海至南京直达列车,在上海有480人购票上车,上座率为480/556=86%。如果不是直达列车,该车在上海有480人上车,在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点,尽管到南京站时该车仅有180人,但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。

去年,外界也有人质疑,铁道部关于平均上座率的数据与乘客的感受有差异。当时,铁道部有关人士解释说,中国铁路运输统计已经信息化,每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的,准确可靠。旅客之所以对上座率高低的感受不同,主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数,而每一趟列车的上座率是很不均衡的。

造成这一因素的原因主要有两个:

首先,列车上座率是一个平均数,不同时间的列车上座率很不均衡。

其次,高铁车票销售时,不会在首发站把所有车票销售一空,会为中间车站预留一些席位以保证公平,因此也会出现上车后发现空车厢的现象。高铁采取公交化运输模式,就难免会出现像地铁、公交车那样客流高低变化较大的情况。

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