秀宁隧道，全长13187米，不仅是中国铁建十六局集团排名第二的重难点隧道，也是铁道部十大在建高风险隧道之一，地质构造复杂、地下水丰富、不良地质现象众多，素有龙潭虎穴之称，中国铁建十六局集团的建设者们以高度负责的科学精神，勇闯龙潭，智探虎穴，使这座桀骜不驯、曾让人们“谈虎色变”的长大隧道俯首称臣。

在这艰苦卓绝的万米大掘进中，建设者们又演绎着怎样一段降龙伏虎的精彩故事呢？

2007年10月18日，中国铁建十六局集团承建的改建铁路成昆线广通至昆明段第三标段开工建设，三标全长30.82公里，桥路隧站俱全。其中，位于云南禄丰南车站与双湄村车站之间的秀宁隧道，不但是广昆复线最长隧道，也是昆明铁路局在建的最长双线隧道，以地质复杂、断层发育、突泥涌水、软岩大变形等地质问题多发而成为全线最大的“拦路虎”。

这只“拦路虎”牵动了从铁道部、昆明铁路局到股份公司、集团公司各级领导的心。建设者们怎么会忘记，铁道部副部长卢春房五上秀宁隧道排忧解难——

2008年4月9日，卢春房第一次到广昆铁路。当他看到秀宁隧道1号A斜井、3号斜井掌子面的地质情况后，不无担心地说：泥质板岩自稳性不好，施工中一定要注意安全。

一年后的2009年4月16日，卢春房再次到1号A斜井、3号斜井掌子面，看到依旧破碎的地质情况后，组织专家现场研讨方案，决定取消1号A斜井、3号斜井施工，安排设计院重新考虑新增1号B斜井、4号斜井，尽快确定新增斜井位置，抓紧施工。

2009年12月27日，卢春房三上广昆铁路。到达1号B斜井掌子面，看到施工人员正在进行拱顶喷浆施作，他对陪同人员说，现在洞内涌水少，施工干扰不大，要抓紧掘进，外部做好协调，内部缩短各工序衔接的时间，挖潜力，保工期。对广昆指挥部在施工中采取有效措施成功规避突泥突水风险的作法给予了充分肯定。他高兴地说：“这是我第三次来到秀宁隧道，这次秀宁隧道从各方面上都有很大改观，在标准化工地建设方面你们下了很大的功夫。”

2010年8月9日，卢春房四进秀宁隧道。在隧道内，卢春房不放过每一个关键环节，详细询问了安全质量、架子队组建及管理、复杂地质区段超前地质预报、进洞监控措施等情况。在听取了广昆指挥部指挥长常志军的情况汇报后，卢春房给予了高度评价，认为十六局参建队伍施工技术一流，现场管理规范、组织有序，资源配置到位。

2011年5月29日，卢春房五访广昆铁路。在秀宁隧道出口，当听到进口段与1号斜井小里程顺利贯通、比预定工期节点目标提前31天时，卢春房带头鼓掌。

建设者们又怎能忘记，在秀宁隧道最困难、最关键的时候，中国铁建十六局集团董事长、党委书记覃正标、总经理赵瑞亮、总工程师马栋多次亲临现场指导工作，鼓劲加油，更从其它项目抽调来精兵强将和多台套高精尖的机械设备充实加强指挥部。

集团公司领导时刻关注着广昆指挥部的一切，信息随时保持畅通，指挥部经常会接到集团公司领导打来的电话，询问每个掌子面的地质变化、安全质量管理、施工进展等情况的每一个细节，了解指挥部存在的难题和采取的措施，提醒指挥部要注意的问题和重点加强的环节。正是有了他们的关怀和支持，指挥部攻坚克难才有了最强大的后盾。

“明知山有虎，偏向虎山行。”此句用在广昆指挥部的建设者身上颇为贴切。

在云南成功建设多座引水隧道、市场做得顺风顺水的中国铁建十六局集团五公司副总经理常志军，不善言谈，却胸有丘壑。2009年8月，集团公司看中了常志军的雄才大略，任命他为广昆指挥部指挥长，常志军接到调令后，彻夜无眠：放弃目前得心应手而又颇为安逸的工作和生活，到环境艰苦、困难重重的广昆铁路，这值吗？但作为一名党员，作为一名被企业培养多年的领导干部，又怎么能挑肥拣瘦、见困难就绕呢？最终，强烈的责任感和使命感占据了上风，第二天，常志军把手头的工作简单交接完，就只身一人来到了广昆指挥部。

思路决定出路。常志军在深入现场进行细致的调查研究后，确定了“以事实为依据，以规范为准绳，不唯书、不唯上，实事求是”的指导思想，以“安全第一、稳健推进”为工作原则，把秀宁隧道列为头号重点，螳螂江1号、2号特大桥列为二号重点，集中精力重点突破，并顶住压力，大刀阔斧地调整、清退了三个后进架子队，很快就扭转了斜井、横通道施工被动的不利局面。

初来乍到的常志军，并不被业主等单位认同，他不气馁、不退缩，在确保干好工程的同时，积极地处理好与业主、监理、设计以及上级相关部门的关系，他对长大隧道施工的深刻理解与科学管理，很快就改变了他们的看法，从不理解到理解、从有意无意地刁难到全力支持、从直呼其名到“老常”的亲切称呼，常志军实现了华丽转身。

常志军善于抓大放小，抓住主要矛盾而集全力解决之。当1号A斜井因地质破碎无法掘进时，他及时调整掘进方向，改从1号B斜井方向掘进，当发现前方地质软弱、安全风险极大时，他当机立断，再次调整掘进方向，从地质较好的三级围岩处掘进到正洞，比原计划1号B方向掘进整整提前2个月时间。

他敢于坚持科学，面对业主工期提前的要求，他既不承诺、更不盲目赶工期，而是详细地把地质情况、所采取的国内较为先进的施工方法、工期计划不厌其烦地向各级单位汇报，促使铁道部、昆明铁路局对秀宁隧道的复杂性和艰难性有了更为深入的认识，为争取合理工期和合理造价奠定了基础。

“技术、质量保安全，安全、质量促进度”是常志军施工组织和管理工作的指导理念，他扎实推行标准化施工和方案优化，先后主持确定了“辅助导坑加强支护、取消二衬”、“出口段六级围岩周边预注浆加固围岩”、“五级围岩破碎地段三台阶七步流水作业”等方案，确保了施工安全和工程质量。他制定了领导干部分工包保责任制度、各工区进度节点目标月度考核制度、夜查制度、光面爆破评比、围岩量测检查评比等制度，并亲自上手狠抓落实，把施工难度最大的2号斜井作为自己的责任田，在施工最困难的时候就吃住在现场，这些行之有效的措施和他的身先士卒，极大地调动了参建员工的生产积极性，有力地加快了施工进度。

秀宁隧道“龙潭虎穴、龙吟虎啸”，十分凶猛，常志军十分清楚凭一己之力很难降龙伏虎，他振臂一呼，贤者云集。

2010年5月，作为中国铁建十六局集团工作组成员三上秀宁隧道后，集团公司施工技术部副部长朱卫东没有想到，自己会成为常志军的“黄金搭档”；更没有想到，曾在云贵高原的广大铁路奋战三年、在青藏高原的青藏铁路奋战了五年的他，还会在云贵高原再展宏图——他被留在了广昆指挥部任党工委书记兼常务副指挥长。

留下了就要干好！这是朱卫东最朴实的想法。他充分发挥自己精通技术的特长和平易近人的性格，围绕施工生产中心，积极主动地开展各种活动，把党建工作抓得有声有色，形成了以抓党建促生产的良好局面。

指挥部党工委、工会、团工委相互配合，以“创先争优”活动为龙头，组织开展了“共产党员安全承诺”、“党员先锋岗”、“六比六看”、“青年突击队”等系列活动，将安全生产作为党员先进性的重要指标纳入其中，对引领全员搞好安全生产、实现项目安全发展起到了巨大作用。

2010年7月12日，指挥部召开了变更补差、投资检算工作专题会和科技创新、宣传报道工作推进会；指挥部内部刊物《秀宁简讯》顺势而生。2010年8月13日，指挥部党工委在秀宁隧道出口举行了“攻坚克难青年突击队”命名和授旗仪式。“七一”表彰优秀共产党员、重温入党誓词活动；“八一”给老铁道兵发过节费600元；还连续举办了三届“迎五四秀宁杯”篮球赛，活跃了年轻人的工余生活。

朱卫东还分工责任成本管理和变更索赔工作，他同样抓得卓有成效。实行领导包保责任制后，他主抓1号和4号斜井，曾连续吃住在工地，天天盯在掌子面指导施工。对秀宁隧道的其它掌子面他也了如指掌，随时关注。2011年7月18日晚，朱卫东与笔者共进晚餐时，正好接到集团公司总经理赵瑞亮的电话，赵总经理关切地询问了指挥长常志军住院手术情况后，又详细询问秀宁隧道各个掌子面的情况，朱卫东对六个作业面的进展情况、工艺工法、重点难点了如指掌，一一汇报。笔者不禁感慨：真不愧是黄金搭档，指挥长不在位，党工委书记一样指挥若定。

几乎与朱卫东同时来到指挥部的总工程师孙明彪精明强干，认真负责，他曾参加过获得国家最高质量奖的长梁山隧道、渝怀铁路金洞隧道及以险难著称的宜万铁路野三关、大支坪隧道等地质复杂长大隧道的施工，经验十分丰富。

秀宁隧道出口段为国内少见的六级围岩，多次发生小型涌泥流坍、初支变形，甚至二衬侵限不得不重新换做，最终确定为“六级围岩断层破碎带超前周边预注浆加固”方案。孙明彪组织指挥部业务部门、二项目部技术力量细化工艺，落实施工组织和监控量测。目前已进行了6个循环的施工，加固效果良好，开挖围岩稳定，初支变形沉降值均符合规范要求，达到了“施工安全、工程安全”的要求。

他强力推行“光面爆破”技术，经常组织各掌子面技术干部和钻爆班组参加技术培训与经验交流，定期检查评比，现金奖罚到人。光爆质量的全面提升，使超欠挖现象得到有效控制，降低了出碴、初支、二衬施工成本，从源头上消除了脱空、坍塌等安全隐患，确保了安全质量，也加快了施工进度。

围岩监控量测工作容易被忽视，孙明彪及时细化了监控量测计划书，明确了量测方案、资源配置及实施要求，通过监控量测专项技术培训，推动了测点布设、量测方法、量测频率、资料记录、回归分析、信息反馈等工艺的进一步规范化，时刻掌握开挖后围岩及初支结构的稳定状态，为工程安全又增加了一道保障砝码。

指挥部副指挥长兼安全总监张义华，是一名安全管理经验丰富的老铁道兵，面对秀宁隧道最多9个掌子面同时施工的局面，张义华认真督促各掌子面严格坚持安全步距的控制要求。在开挖前做好超前地质预报和超前水平钻探，必须做到先探后挖。在油库、材料库、炸药库、加工棚、变电器房、空压机房等重要设施布置了消防器材。在洞口和洞内安装了视频监控系统，及时掌握施工动态和人员进出洞情况。

2010年12月，张义华在秀宁隧道1号斜井组织了隧道突泥突水应急救援演练，进一步提高了指挥部整体应急的反应处理。指挥部还不吝投入，2010年就投入安全生产经费50余万元，配齐了各种安全生产设施，有力的保证了隧道施工安全。

还有三公司项目副总经理、集团指挥部副指挥长兼第一项目部经理曾照明、集团指挥部副总经济师兼计划合同部长孟志平、财务部长卿仲谋、物资部长李金和、安全质量部长王涛、第二项目部经理龙彬等等，他或她，不计个人得失，不畏艰难险阻，始终坚守在自己的岗位，以扫除秀宁隧道里大大小小的“拦路虎”为己任，夜以继日地工作着、奋斗着••••••