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高铁故障频发 京沪航线客座率回升至9成
 
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近日,动车、高铁故障频发,京沪航线人气却逐渐回升,客座率已接近5月、6月时的水平。昨天,国航将新引进的波音777-300ER远程客机投入到京沪航线,东航也悄然将一些中型客机换成了宽体大飞机。民航业内人士表示,比起从前惯用的“价格战”,未来国内航空公司将更多依靠优质服务吸引旅客。

波音777-300ER执飞京沪航线

昨天上午9:41,国航CA1831航班抵达上海虹桥机场,该航班由国内航空公司引进的第一架波音777-300ER飞机执飞,近300名旅客成为首批尝鲜者。波音 777-300ER飞机能载客311人。该机型造价不菲,头等舱每个座位造价等于一辆法拉利跑车;公务舱每个座位造价等于一辆宝马轿车。

几名参加首航的旅客介绍,波音777-300ER飞机上每个座位背后都有液晶电视,全舱选用了情景灯光系统,可在日出、日落、用餐、休息等不同时段变换不同的灯光。

国航方面承诺,波音 777-300ER在京沪航线的票价将与其它机型保持一致,经济舱全价为1130元,头等舱全价为2830元。京沪航线每天48个航班中,国航将在上海至北京方向的 11:55的CA1502航班和 19:10的 CA1516航班使用B777客机。

航企用高品质服务抢客流

按照惯例,国内航空公司新引进大型客机,一般都会投放到国际航线。此次国航将国内第一架波音777-300ER飞机投入京沪航线,旨在提高该航线的综合竞争力。

京沪高铁开通时,京沪快线的确被分流了一部分客流,但纯粹用低价吸引旅客并不是长久之计。为吸引更多商务旅客,国内一些航空公司已与虹桥机场展开合作,力争实现京沪快线航班100%接靠廊桥,无行李旅客办理值机最晚可推迟到飞机起飞前20分钟,基本可实现随到随走。

国航相关负责人表示,近期京沪快线的客座率已逐渐回升至85%—90%,接近今年5月、6月时的水平。 “波音777-300ER有311个座位,客座率必须达到70%才能收支平衡。但首航航班上,吸引了近300名旅客乘坐,客座率超过9成。 ”

东航方面也透露,前一阵由于京沪快线客流减少,该公司曾将半点开行的航班全部换成了160座左右的窄体客机。近期随着市场回暖,公司又将这些航班换成了200多座的大飞机执飞,客座率却没有明显下降,机票平均价格也较半个月前有了较大幅度提高。

旅客担心高铁再出故障

相比之下,近期故障频发的京沪高铁人气开始减少。昨天中午,记者在上海虹桥站看到,京沪高铁候车区内空空荡荡,除了个别直达车依然保持了较高的客座率外,其余交错停站车都少有旅客问津。例如11:20出发的G130次,共有16节车厢,定员1000多人,但在虹桥站上车的旅客只有100多名,始发站客座率还不到两成。

旅客周先生说,他在11天前就买好了高铁票,否则多半会选择乘飞机去北京。近期,近期京沪高铁发生故障的概率太高了,冷不防就会在车里闷坐两三个小时。

旅客苏女士则表示,她希望铁路部门能像航空公司一样密切关注天气变化,一旦发现有线路故障,能提前告知旅客,让受影响的人不至于太被动。

昨天,虹桥站退票窗口前不少旅客前来退票。有个别旅客退掉高铁票后,直奔相邻的长途客运西站,宁愿乘坐大巴出行。
 

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