深入推进团内创先争优活动
积极宣树身边优秀青年典型
公司第二届“公司十大杰出青年”
候选人事迹选登之一----涂俊柱
十年磨一剑 无悔我青春
---记中铁十四局四公司中南通道铁路项目总工程师涂俊柱
人物档案：涂俊柱，男，1979年7月出生，中共党员，2002年7月毕业于华东交通大学，本科学历，工程师，现任四公司山西中南通道项目部总工程师。
2002年7月毕业以来，他先后在粤海铁路、青银高速项目部、上海芦潮港、武广铁路局指、土胶高速、中南通道等项目部任见习学员、技术员、工程师、工程部长、总工程师等职，多次被评为公司 “三文明建设”先进工作者，2005年在上海铁路项目部期间，负责主持将水中墩台沉井改为拉森钢板桩围堰方案节约成本78.9万元，被上海市重大项目办公室评为“立功竞赛先进个人”。2006年2月至09年1月，在武广客专局指参与上报武广公司科技攻关项目立项3项，局级科技攻关项目立项10项。
屈指算来，涂俊柱进入十四局集团已整整十年。
2002年7月，风华正茂的涂俊柱从华东交通大学毕业，加盟中国铁建。在10年的技术道路上，他不懈追求、勇于探索，不断创新、不停收获，取得了一项又一项技术成果。在10年的拼搏奋进中，他认定目标、坚定信念、转战南北、青春无悔，获得了一项又一项荣誉。
2002年7月，他带着大学校园里多彩的梦想，风尘仆仆的来到了工作第一站——四公司粤海西环线铁路第十六工程队。工程队与大学校园的反差虽然很大，涂俊柱却很快在一线扎下根，本着“边学习边施工，以学习促施工”的态度，负责队内技术工作，他所负责的博德大桥和群城中桥施工内实外美，受到业主及上级单位的一致好评。
一年后，他接到公司调令，踏上了奔赴青银高速公路项目部的旅程。在青银高速公路项目部工作期间，他主要负责齐河北互通立交的施工。齐河北互通立交跨京福高速，技术含量高、施工难度大、安全问题突出，其上部施工空间只有60cm，已有交通线对施工的干扰非常大。他参与设计和施工的梁柱式支架方案，很好的解决了施工与交通相互干扰的矛盾，同时保证了京福高速公路的净空要求。在此期间，他主导高墩施工采用钢筋笼整体吊装栽植法、墩顶盖梁施工采用的抱箍法等多项施工措施，都大大加快了施工进度并节省了大量支架费用。连续两年他被公司评为“三个文明建设”先进个人。青银高速公路被评为 “火车头”优质工程一等奖，这一荣誉的背后，有着他的一份心血和汗水、一份付出与艰辛。
2005年1月至2006年2月，涂俊柱同志被调至上海芦潮港铁路集装箱中心站工程任技术负责人。短短8个月内要完成的施工任务有长达5963米特大单线铁路桥1座，中桥8座，小桥涵17道，路基填方17.8万m3 ，铺轨13.1公里，房建560m2及大量防护工程，给年轻的他提出了严峻的考验。在上海芦潮港铁路工程项目部任副总工兼工程部部长期间，他合理选用技术方案，以工期目标控制为根本，对PHC管桩施工、预制梁场进行优化，将PHC管桩变更为钻孔桩，为工期目标实现创造了条件。同时，他积极配合石家庄铁道学院国防交通研究所对SPJ130/32型架桥机进行改装，改装后调头时间仅为2天，为项目预制梁架设节约了宝贵时间。他主持将大桥水中墩台沉井方案改为拉森钢板桩围堰方案，采用新方案后，不但节约成本78.9万元，而且节省工时57天；参与将公路与建设铁路交叉上跨方案改为下穿方案，取消部分基础方桩施工，两项方案优化后不仅为国家节省投资800多万元，而且大大缩短了工期。被市重大办评为“立功竞赛先进个人”。 上海芦潮港铁路工程项目部也荣获上海市重大工程立功竞赛优胜单位，上海市2005年度重大工程立功竞赛优秀集体，中国铁道建筑总公司2005年度安全质量、标准化工地先进单位、“火车头”优质工程一等奖”。
2006年2月，涂俊柱同志被调至武广铁路客运专线局指任主管工程师。在此工作的3年时间里，作为科技攻关领导小组成员，他积极参与了客运专线混凝土箱梁预制技术研究、客运专线混凝土箱梁架设技术研究、造桥机现浇混凝土箱梁技术研究、支架现浇混凝土箱梁技术研究的科技攻关工作，上报武广公司科技攻关项目立项3项，局级科技攻关项目立项10项，为今后的客专施工及技术指导提供宝贵的指导和经验。
2009年3月，涂俊柱出任四公司土胶高速L8合同段总工程师。在有效工期紧、施工任务重的压力下，他针对项目部管段内水库库区施工的实际困难，变原特大桥下部结构便桥施工方案为填土筑岛施工方案，将主要施工时间利用在水库库容较少的6月至9月。将中系梁及盖梁施工支架法改为抱箍法施工，大大减少工序时间、缩小了各工序的相互干扰、为项目部增加了经济效益。在土胶高速L8合同段工作期间，他担任项目部变更索赔工作领导小组组长，紧抓桩基地质情况变化和路基土石比例变化，变更上报4600万，现已成功批复1800余万。不屑的努力，尽职尽责的付出，涂俊柱同志连续两年被公司评为“六好党员”。
2010年10月，涂俊柱同志调至山西中南部铁路通道项目部三分部任总工程师。其管段内铺子山隧道为全线控制工期的重点工程，被定义为铁道部极高风险隧道。极为紧张的施工工期，给项目部的施工带来的极大的困难。进场以来，涂俊柱同时始终坚持业主“高标准、高质量、高速度”，“快速上场、快速开工、快树形象”和“必须践行承诺、必须兑现合同、必须实现目标”的指示要求，超前技术指导，加大技术保障，率先完成山东段第一座拌合站验收，率先完成前两模隧道混凝土衬砌施工，率先完成第一座涵洞施工，率先完成路基试验段的施工。在业主组织的两次平推检查及信誉评价中，项目部均代表局指顺利通过，并获领导的一致好评，为局指在今年信誉评价及检查评比工作奠定良好基础。这些骄人的成绩，与他兢兢业业的付出，不顾白天黑夜的工作，是密不可分的。
在参加工作的这近十年中，涂俊柱同志始终坚持加强自身学习。尤其是在任项目总工之后，他按照公司“人才强企”的指导思想，大力组织开展“导师带徒”活动。他说，不但要把工程建设好，而且要把整个项目变成培养各类技能人才、管理人才的摇篮。施工生产中，他结合现场实际施工情况，不断加强新学员和年轻同志的培训工作，给上进心强、扎实肯干的同志们提供了宽广的平台，让他们有着发挥才华、一展身手的空间。他一直向项目上的年轻人强调，要始终保持认真负责的态度和吃苦耐劳的坚强品质，这不但是做好各项工作的前提，也是一个人成才立身的不可或缺的必备条件。同时，他一直坚持“搞工程就要深入施工一线”的思想，他说只有这样才能真正掌握施工的大局，才能了如指掌的解决各种难题。在工期紧张或是打技术攻坚战时，涂俊柱同志几乎每天都是顶着月光走，伴着星光回。不辞辛苦、早出晚归的坚守奔波在施工工地。这个熟悉的身影，给项目部员工和一线的施工工人们带来了极大地鼓舞和激励。他用他的一言一行和一举一动，积极影响着身边的每一个人，也带动着项目全部技术力量勇往直前、无坚不摧。
“每个人都在追求着自己的梦想，并为之不懈的奋斗着。我想，这样的人生，才是有价值、有意义的人生。”作为一个铁路建设者，涂俊柱同志义无反顾的选择了远离家人和故乡，将宝贵的青春年华，献给了祖国万里河山之上的铁路建设事业。他在平凡的岗位上，用汗水和任劳任怨，诠释着一位铁路建设者肩上的责任和心中的梦想。十年磨一剑，他将理想无怨无悔的熔入了人生的奋斗和对事业的忠诚，同时也让青春在无私的付出与奉献中熠熠生辉。（公司团委 中南通道团委）
当好项目财务“守护神” 力做团员青年“贴心人”---记中铁十四局四公司常熟电厂项目财务部长、团委书记陈春雷
人物档案：陈春雷，男，1977年9月出生，中共党员，公司第三届团委委员，1999年7月毕业于石家庄铁道学院，本科学历，会计师。先后担任312国道、324省道、烟黄、杭徽高速、上海基础和常熟电厂项目部出纳、会计、财务部长等职，现任四公司上海基础（含常熟电厂）项目部财务部长兼团委书记。
他熟悉国家财经纪律和法律政策，精通财务管理工作，具有近十年的团建工作经验。个人先后获得公司以上多项荣誉：2000年优秀工会积极分子， 2001、2003年优秀团员，2005、2006、2008年三文明先进个人，2009年优秀共产党员，2010年财务工作先进个人、集团公司优秀团干部、新闻宣传报道三等奖、“好书伴人生”读书先进个人。撰写的《新形势下财务管理问题的分析》一文获得临沂市财政局组织的论文评比二等奖。2011年3月，《山东青年报》曾专题报道过该同志事迹。
陈春雷所在单位先后被评为公司2005年NC系统实施先进单位、2008年财务决算先进单位、2009年财务预算先进单位、红旗团支部、2010年资金集中管理先进单位，集团公司2009、2010年度红旗团支部、2010年财务工作先进单位。
十二载铁建路漫漫，奉献青春激情扬。从1999年7月毕业至今，现任四公司上海基础（含常熟电厂）项目部财务部长兼团委书记的陈春雷参加工作已有整整十二年了。
作为一名项目部财务部长，十几年来，他始终以严格认真的工作态度投入工作，熟悉国家财经纪律，牢记财经人员本职，始终以饱满的热情和乐观的精神状态对待工作，合规合法处理每笔财务业务，高标准做好每项工作，被誉为项目财务的“守护神”。同样兼职共青团工作，他从没有兼职的思想，而是把共青团工作作为自己服务企业、服务基层、报效企业的又一渠道，他做青年友，不做青年官，被广大团员青年誉为自己的“贴心人”。
伴随着总公司的上市，对企业财务管理工作的要求也在日益提高，他深知项目部财务工作水平直接影响到公司的财务管理工作。为此，他首先规范项目会计基础工作。组织财务人员加强业务学习，积极推进浪潮财务管理系统的使用工作，使得财务工作中的付款流程更顺畅、票据审核更严格、科目设置更科学、业务处理更规范，会计基础工作日趋规范。同时，根据公司全面实施资金AB账户管理工作的要求，按时每月编制并上报资金使用审批表格，使上级主管部门及时了解了项目部的资金收支和使用情况的同时也规范了项目部日常资金的使用，为下一步实现企业资金全面集中管理打下了坚实的基础。日常工作中，积极配合计划部门搞好施工任务的承揽工作和验工计价工作，及时回笼资金，2011年初在部分业主不能及时计价的情况下，通过预借工程款的形式多方筹措资金一千多万元，为项目施工生产和项目施工任务的承揽提供应有的资金保障，为项目的滚动发展做出了努力。由于项目各工地分散在各个不同地区，业主多、往来单位多、账龄长（近二十年）、人员少，加上会计核算方式不同，核算单位多等特殊性，对他的身体素质和业务水平都提出了更高的要求。
“我们的部长是开会专业户、加班专业户、出差专业户”，这是同事对他日常工作的说法。面对困难，他迎刃而上。经常连续出差多地，参加各种会议，协调上级、业主、税务等关系。由于要及时处理业务，为各种报表的编制、数据统计提供准确的数据支持，加班工作更是家常便饭。妥善处理各往来单位款项的支付，超额完成上交款指标，及时对部分工地由于不能结算催要工程款和材料款的单位做好解释安抚工作。同时与相关银行建立了优良的银企关系、与税务机构建立了良好的税企关系，顺利办理了过期银行账户的注销、外经证的办理和税金的申报缴纳工作，仅个税查账征收工作一项就为项目减少成本100多万元。为项目部的财务工作努力做好本职工作，认清项目部现状，当好领导参谋，坚强协作，努力提高执行力。项目部财务工作连年受到公司表彰，仅2010年度就被评为集团公司财务工作先进单位和公司资金集中管理先进单位，他个人被评为财务工作先进个人。
作为一名身兼团干的党员，多年来他严格按照上级团委指示精神，紧密围绕在项目党委周围，做好“党建带团建工作”，发挥党员倡导作用，带领广大团青年创造性地开展了大量工作。对他来说，党的工作是纲，团的工作是目，纲举目张。加大团内宣传教育工作，内容涉及了企业文化宣传、重大典型宣传、思想政治工作和爱国主义教育及其他社会宣传工作。通过黑板报、宣传栏及各种信息媒介等方式，使宣传更具号召力和说服力，在团的内部更好地营造一个团结、协作、积极向上的工作氛围。党团连接的桥梁和纽带上，沁浸了他的辛劳和汗水。施工企业流动性强，施工环境差，工作辛苦。青年人，尤其是刚刚离开校门、正满怀浪漫憧憬参入工作的年轻人，看到实际工作环境和劳动强度与自己在校时的想像大相径庭，加上理论知识与业务技能之间的一时隔阂，短时间内都会不同程度地在认识上产生一定的落差，思想上更容易产生浮躁。多年的工作经验使他早就深刻地认识到了这一点，他知道产生这一问题的症结所在并深谙其中解决之道。利用施工间隙，他经常组织形式多样的主题教育活动以及各种座谈会等，利用身边的青年典型鼓舞和激励他们求真务实、开拓创新、甘于奉献，使他们积极转变就业观念，全身心投入到施工建设中。针对不同情况，他主动与年轻人一起谈心交心，主动与他们做朋友，做他们的老大哥、知心人，从他们的角度去共同探讨一些问题，沟通疏导，谆谆善诱，消除他们思想认识上的一些误区，引导他们把更多的精力投入到学习中去。09年、10年连续两年项目部团委被集团公司评为 “红旗团支部”，他个人被评为优秀团干部。
“吹起了集结号，我们又出征，跨过那山，越过那水，踏上新里程--每每唱起这首歌总使我心潮激荡。”性情率直的他唱起这首歌来总是那么的动情和投入。走过南方的酷暑，走过北国的冰霜，走过风风雨雨，走过春秋冬夏，十年磨一剑，无悔铁建人！（四公司团委 常熟电厂项目部团委 ）
让青春在奉献中闪光
--- 记中铁十四局四公司云桂铁路项目副经理王剑
人物档案：王剑，男，中共党员，1978年11月生，山东蓬莱人，1998年8月毕业于包头理工大学，本科学历，毕业以来，他先后参加了宁波同三线高速公路、嘉兴枢纽工程施工、合徐高速公路、广珠西线高速公路、青银高速公路、宁波绕城高速公路工程建设、广深港客运专线项目，现任四公司云桂铁路项目副经理。
参加工作以来，他多次获得公司、局指“三个文明” 建设先进个人、“优秀共产党员”等荣誉称号，连续四年被公司评为“优秀科技拔尖人才”。他注重科技创新，组织编写的《铁路客专900T双线简支梁移动模架施工工法》获铁道部和山东省优秀工法，《沙湾水道特大桥1-112m提篮拱施工技术》被集团公司计划申报山东省“科技进步奖”，先后在国家级、省部刊物级发表论文6篇，申请专利2项，为公司后续施工积累了经验。
1998年8月，风华正茂的王剑从包头理工大学毕业，十多来年来，在公司的精心培养和自身的不断努力下，他已从一名时代之骄子成长为一名在施工技术、成本核算方面经验丰富、堪当企业发展的栋梁之材。
多年来，他不断提高工程技术业务水平，总结积累现场施工经验，为工程项目施工贡献自己的一份力量，先后在国家级和省部级刊物先后发表了三篇学术论文，组织编写的《铁路客专900T双线简支梁移动模架施工工法》获得铁道部级工法、山东省级工法。《沙湾水道特大桥1-112m提篮拱施工技术》，被集团公司计划申报山东省“科技进步奖”；主持研发“三维空间平面精调装置”、“一种轻便斜式支撑门架”，已经申请了实用型发明专利。2006至2009年连续四年被公司评为“优秀科技拔尖人才”；2010年被公司评为“三文明”建设先进工作者；2011年被中铁十四局云桂铁路局项目部评为“优秀共产党员”。
一、技术攻关取突破，技术创新成亮点
新建云桂铁路YGZQ-3标项目部全线35km，其中四公司所承建的线路为22.4km，当之无愧成为建设新建云桂铁路的主战场。本项目包括10座隧道，14座桥梁，13公里路基，其中隧道均为Ⅴ级围岩，地质情况差。隧道均为短隧道，进出洞频繁，安全风险大，且大部分是浅埋偏压隧道，施工难度大；全线有5.7公里属于既有线施工，施工风险高；全线膨胀土发育，技术难度大。面对云桂铁路的重、难点工程和新技术、新工艺，该同志认真学习、积极探索，同技术人员一起深入现场，对各种技术难题展开技术攻关，组织编写的既有线方案及路基、涵洞、桥梁和隧道等方案均已通过业主和当地铁路部门的审批，为后续施工提供了技术保障。
科技创新对于施工项目，不但能够提升施工速度，更能为项目创造出可观的效益。项目进场以来，他带领技术人员组建了QC小组，对桥梁工程的施工工艺和工序进行了创新， QC成果《预应力代替预压荷载创新工艺》，用施加预应力替代传统的预制块、沙袋或水箱预压法，不但进度大大加快，而且施工成本降低80%。
二、注重技术人才培养 导师带徒效果明显
2010年8月，云桂铁路项目部作为公司新学员分配的重点项目，接收了22名应届毕业大学生，后来又相继分配来29名实习生。如何将这批学生带好，使他们迅速成为建设云桂铁路的栋梁之才，成为公司和项目部的头等大事。在日常工作中，他深入现场指导新学员熟悉施工中每道工序的施工过程和技术要求，对于他们的疑问不厌其烦地指导解答，生活上，他关心学员生活，经常与他们谈心，了解他们生活中遇到的难题并及时帮助他们解决，使得他们能够安心工作。使得新学员得以快速成长，独当一面，受到了项目部的一致认同。
三、重视管理出效益，成本核算显成效
要保证施工效益，成本核算很重要。为了确保生产经营目标的实现，保证效益的增长和职工收入的增加，王剑同志指导计划合同部、物资设备部、财务部进一步完善核算单元实施办法，结合施工组织设计，对由本项目采购材料价格和劳务价格等对工程成本进行了认真、细致测算，实行单价上限，作为签订劳务合同和设备租赁合同依据，定期进行成本核算。
同时加强机械、材料的管理，降低成本支出，努力增收节支，压缩各种非生产支出，杜绝施工生产中的浪费现象，不断挖掘成本控制的潜力，实现成本控制目标。
严格的成本控制和科学的核算管理，使项目实现了低投入，高收益，发挥了物质成本的最大能量。
四、舍小家顾大家 无怨无悔献青春
工程施工的工作性质使他与家人聚少离多。自1998年毕业参加工作以来，有七个春节是在工地上度过。08年小孩出生到现在，与孩子的团聚时间只有一个多月，照顾孩子的重任全压在了妻子身上。虽然自己的小家庭没有悉心照顾，但他看到工地上的一座座巍峨的桥墩拔地而起，一片片箱梁接连成片，一种成就感、自豪感油然而生。工程施工需要他，他为工程付出了智慧和汗水。
就这样，他在工作中一步一个脚印，时时刻刻以高标准严格要求自己。疾风知劲草，板荡识诚臣。青春需要挥洒才能燃出最耀眼的火花，意志需要锤炼才能变得钢铁般坚毅。他立志为公司发展和技术进步，奉献自己的青春，为公司早日跻身股份公司二十强贡献自己的力量！(公司团委 云桂铁路项目部团委 )
志存高远求更高
----记中铁十四局四公司山西中南部通道项目部副总工程师王志远
人物档案：王志远，男，1982年6月出生，中共党员， 2006年6月毕业于山东科技大学，本科学历，助理工程师，现任四公司山西中南通道项目部副总工程师。
毕业以来，王志远先后在公司宜万铁路项目部、京沪高铁宿州东站项目部历任见习学员、现场技术主管、工程部长等职，2011年4月至今，在四公司山西中南部铁路通道项目经理部任副总工程师。他先后获得公司“优秀学员”、“优秀共青团员”称号，京沪高铁局指“三个文明建设”先进个人称号。他注重科技创新，参与研究的“路基接触网支柱基础螺栓固定器”、路基无碴轨道支承层模板固定器技术”等技术成果获得公司优秀五小成果奖，“低塑性混凝土支承层质量控制QC小组”获中铁十四局优秀QC小组三等奖。
现任四公司山西中南部铁路通道项目部副总工程师的王志远，2006年6月毕业于山东科技大学的交通工程专业，同年7月他进入了中铁十四局集团第四工程有限公司。一晃5年过去了，一直以来他就如同的名字一样，坚持志存高远，献身祖国铁路事业、奉献无愧青春，在宜万铁路、京沪高速铁路、中南铁路通道铁路等项目中留下光辉足迹。
在宜万铁路工程施工中，他负责管段内桥涵、隧道的现场施工技术、质量工作。在隧道方面，他所负责的堡镇隧道全长11公里，多为VI、V级围岩，围岩差，地下水丰富，地质构造复杂。在项目部组织下，他积极参与了加强隧道软岩光面爆破效果的研究，在光面爆破施工方面积累一定的经验，对其后类似的施工积累了一定的借鉴价值。在隧道衬砌施工中，他和现场工人一起探讨施工方法，虚心向一线的施工人员请教问题，坚持跟班作业，从细节上把握施工动态，积累了大量的施工经验。每道工序它都去尝试体验具体的操作过程，不仅增强了个人的动手能力，同时也更加全面的了解了工程施工细节。在宜万铁路项目部，王志远从一个刚毕业的大学生优秀的转变成一个合格的工程技术人员。
2008年5月，王志远调至京沪高铁宿州东站项目部任工程部长，负责管段的路基、桥涵、和车站的技术指导和质量控制。京沪高速铁路是我国第一条真正意义上的高速铁路，高质量、严要求，要求工后沉降控制在桥梁5mm、路基1.5mm，施工难度巨大。宿州东站项目部主要工程以路基为主，包括一座5跨变截面钢构现浇连续梁大桥，2-12双孔中桥，以及车站工程。在宿州东站工作期间，王志远详细绘制了施工前的原地形地貌（并含影像资料），为后期的变更设计和对地方的赔偿等方面提供了第一手的资料。
宿州东站地基为软地基，设计为管桩和筏板加固。桩筏结构被广泛应用于房建上，但作为加固软土地基的一种方法，在铁道工程上使用是比较少见的。宿州东站地层有一层厚沙层，作为管桩施工难点，重锤敲击灌入度小，采用送桩器又很容易造成桩头破损。王志远深入一线仔细研究，降低原地面标高，用不使用送桩器的方法，很好的保护了管桩的完成性，为后期的筏板施工创造了有利条件。2-12双孔中桥为一跨地方公路的框架桥，两孔每孔宽12m，高8m。地方公路干扰大，特别是在冬季施工，砼养护难度大，工期紧张，零下10时也需要24小时施工。王志远客服重重施工困难，为按工期完成吃住都在工地上，24小时跟班作业。他的辛苦和努力没有白费，双孔中桥按设计工期顺利完成施工任务。
宿州车站工程包括六条轨道（2条正线，4条到发线），2个站台，一进站地道，一出站地道。车站为填方路基上，车站段结构物多，很多地方无法采用大型机械设备填筑，地道在车站填方路基本体内，施工难度大，技术含量高成为摆在项目部面前的巨大难题。王志远提出合理安排路基和地道施工顺序的施工方案，大大节省了投入成本和施工时间。他在车站施工前充分比较了各种施工方案，通过借鉴以往经验，提出了最优化的施工方案，并在实际施工中得到了正确的论证。车站地道截面复杂，含有坡度砼浇筑困难的特点，王志远耐心向作业层交底，并亲自指挥制作模具，直观形象的向施工人员解析难点。同时，砼浇筑时借鉴房建楼梯浇筑方法，并在浇筑时用钢丝网封堵，取得了很好的效果。
2011年4月，王志远告别了京沪高铁，来到了备受瞩目的重载铁路中南铁路通道任副总工程师，主管全线控制工期性重点工程，被定义为“极高风险隧道”的铺子山隧道的施工。来到施工一线，他提出强化组织管理的管理方案。要求各个隧道架子工班建立健全队、班长负责制，强化一线组织领导和指挥。将工期目标层层分解，同时制定了详细而科学的施工作业计划，施工计划细化到旬、周，施工任务细化至各工序，严格控制各工序所需时间，做好工序衔接的协调工作。同时，加大铺子山隧道的人员设备投入。在工作面无法增加的前提下，增加施工人员，尤其是炮工的数量。施工机械设备的配备要重点选择能够适应施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。将各工序时间再压缩，保证每日循环不少于2-3次。王志远还提出了优化施工技术的方案。采用快速钻爆施工技术和运碴出碴方案，加快掘进进度。对不良地质地段施工稳中求快。配置优良的通风机械，选择最佳的通风方案，加强通风效果，减少通风时间，保证每循环时间最短。一系列的举措，使铺子山隧道管理水平和施工技术水平稳步提升，为按期保质的完成施工任务提供了有力的保证。
黑里透红的肤色和斑斑汗渍的衣衫，是王志远在如火骄阳下坚守一线、挥汗如雨指挥施工最好的诠释。毕业六年了，他用认真踏实的性格和顽强不服输的意志，在一个又一个重要岗位上取得了骄人的成绩，同时，他也用舍身奉献坚守着自己的初衷，用无悔的付出点亮了他闪亮的青春，在人生的道路上志存高远，力求更高！
（四公司团委 云贵铁路项目部团委）
平凡的岗位 不凡的业绩
----记中铁十四局四公司赤承高速项目部试验室主任闫从旺
人物档案：闫从旺，男，1978年11月出生，山东临沂人，2000年7月毕业于济南铁路机械学校，中专毕业，同年7月参加工作，先后参加了杭宁高速、京福高速、景婺黄高速、辽新高速、德商高速、大广高速、阜盘高速等公路、向蒲铁路尤溪段的施工建设，历任担任项目部实验员、实验室副主任、实验室主任等职，现任赤承高速项目部试验室主任。
在实验室这个岗位上，十余年来一直兢兢业业，敬业爱岗，实验工作做到了准确、无误、及时、高效，受到了建设、监理单位的肯定。在阜盘高速施工期间，他就是施工质量的“代名词”。担任实验室主任以来，他培养的徒弟十余人，亲自组建试验室5个，通过了国家交通质监总站的试验检测《材料》《道路》《桥梁》三科的考试，多次被公司评为“三个文明”建设先进个人等荣誉称号，是公司首届十大杰出青年。
2000年7月，闫从旺从济南铁路机械学校中专毕业。他一干试验也是十余年。在这期间，他不计个人得失，兢兢业业的学习业务理论知识和实际操作既能，把理论和实际联系起来，把试验数据和现场施工联系起来，得到了宝贵的实践经验，能够准确熟练的把理论知识运用到施工生产中，准确无误的指导施工。
他现在在四公司最大的高速公路项目—承赤高速公路项目部任试验室主任，同时兼任阜盘高速项目部的试验室主任，因工作需要，经常在两个项目部之间来回奔波。
2000年8月至2006年9月，闫从旺一直任职试验员。在这期间，他不计个人得失，不为个人名利，兢兢业业的学习业务理论知识和实际操作，认真的对待每一次试验，每一个试验数据，把理论和实际联系起来，把试验数据和现场施工联系起来，得到了宝贵的实践经验，能够准确熟练的把理论知识运用到施工生产中，准确无误的指导施工。是各个项目试验室需要的对象。
2006年9月至今，闫从旺同志先后担任过五个试验室的主任，有时候是原主任工作不得力或者业主对其不满意，公司将闫从旺同志调过去，这时的工作是非常难做的，既要及时的处理前任主任留下的工作尾子，又要迅速的打开工作局面，经常还碰到试验室的人力资源不足情况，无论怎样，闫从旺同志毫不退缩，总是自己一边跑业主、监理熟悉各方面的关系，一边通宵达旦的领着本部室人员努力工作。无论是什么时候也无论在哪个项目，他所带领的试验室总是走在各科室的前列，走在兄弟标段试验室的前列。试验室从未因为工作不到位或者数据不准确而耽误施工，无论哪个部室需要的资料，试验室都能准确无误及时的提供给他们，得到了各个项目部领导和同事们的一致好评。多次受到了个项目业主和监理的表扬。在阜盘项目部任试验室主任期间自己主动担任该项目部的计量工作，主动要求到现场去管理施工队伍，该项目部总工不在岗期间，代理总工，得到了业主和监理的大力赞扬。2010年7月阜盘高速公路业主项目指挥部和总监办给公司发了文件，要求提升闫从旺同志为该项目部的生产副经理。在阜盘项目部期间闫从旺同志7个月未回过一次家，期间到公司出差也是完成任务就返回项目部，很多人不理解，但是他有自己的想法，那就是舍小家顾大家。几年间他带出了7名徒弟，都已在试验工作中独挡一面。公司每年的内审组的领导对他所在的试验室的工作都给予了高度的评价。连续几年都四公司被评为“科技拔尖人才”、“三文明”先进个人。
2010年年底，阜盘项目部进入施工冬休期。本来打算在家休息的他，在家只呆了不到一周的时间就被公司调到承赤高速公路项目部任试验室主任。承赤项目部在承德市围场县，与内蒙古的赤峰搭界，处于内蒙古高原的起点上。时值12月，日气温在-25℃到-10℃之间，真是天寒地冻。业主筹建处要求在这种情况下用一个月的时间建完试验室，达到验收的条件。同时要求在2011年元旦上报地材考察结果。在试验室驻地未落实的情况下，闫从旺同志利用各种关系搜集了大量的地材信息，在冰天雪地里考察遍了当地的十多个砂场和七八个碎石场，有时候碰上雪天，寒风刺骨，路面结冰车辆无法通过，他不得不在雪地里走几公里去砂场，有时候用肩膀背着取回的样品，在雪地里跌倒几次，严重的时候摔得长时间在雪地里爬不起来，但是闫从旺同志从来没有一句怨言，没有退缩半步。对着恶劣的自然环境，他不懈一顾，及时的完成业主要求的任务。试验室驻地确定下以后着手开始了试验室的建设，在滴水成冰的天气里，他带领着雇来的工人浇注试验用房的地基混凝土、亲自监督彩钢房的建设、自己加入了试验室用电线路的架设、亲自动手和工人一起垒筑工作台、联系公司购买、调入仪器。整个试验室从地基开始建设到通电运转，用了10天的时间，在这种条件下是很难想象到的。为此得到了项目领导和同事们的一致好评。在业主第一次对全线试验室的进展情况进行检查时给予了高度的评价，号召其他试验室向其学习。
现在闫从旺同志在承赤项目部试验室毫不懈怠的工作着，该试验室4月份顺利的通过了河北省质检站的验收。承赤高速公路被河北省列为标准化建设高速公路，同时使用高性能混凝土。试验室的工作更是每次检查的重点，要求的标准相当于一个公路乙级资质的试验室。闫从旺同志带领试验室的同事们辛勤努力的工作着，克服着实际工作中的种种困难和阻力，在每次接受各级领导检查时，都没有出现过纰漏和问题。多次在项目部全体人员的会议上受到领导的点名表扬。
10余年来，闫从旺一直孜孜不倦的学习，不断的充实自己，完善自己，一直辛勤努力的工作着，勤劳的奉献着。有人说干试验没有出息，但是闫从旺同志在试验领域里却独领风骚，有自己的一片天地，通过了质监总站的试验检测考试。闫从旺善于交流、团结同事、热心助人，无论是在哪个项目，都得到了各级领导的高度赞扬。
深入推进团内创先争优活动
积极宣树身边优秀青年典型
公司第二届“公司十大杰出青年”
候选人事迹选登之五----张 弛
十年磨一剑 无悔我青春
---记中铁十四局四公司晋石一标项目副经理张弛
奉献青春 成长奋战在一线
人物档案：张驰，男，中共党员，1981年1月出生， 2005年毕业于中国地质大学，本科学历，工程师。现任四公司福建泉州晋石高速公路LA1项目部副经理职务。
自从2005年7月参加工作以来，他先后参加了上海芦潮港铁路集装箱中心站工程、杭徽高速公路项目、青岛海湾大桥工程、阿尔及利亚东西高速公路项目、沙特麦加轻轨铁路工程和福建泉州晋石高速公路项目的施工建设，是公司增援沙特麦加轻轨建设工程先进工作者，在沙特期间，曾受到集团公司总经理张挺军的亲切接见和慰问。
在技术工作上，他勇于技术创新，其中《青岛海湾大桥四合同栈桥设计与施工技术》获中铁十四局集团有限公司技术论文二等奖。在阿尔及利亚工作期间，论文《爆破技术在路基石方中的应用》被科技部主编的《管理观察》使用。多次被评为公司“三个文明”建设先进工作者， 2010年7月获中国铁建总公司沙特麦加轻轨项目“为中沙友谊添光彩”先进个人。
参加工作以来，凭着对建筑工程事业的执着追求，他任劳任怨、吃苦奉献，在业务上精益求精、不断探索，取得了一项又一项叫的响的骄人业绩。
一、加强与业主、监理及外部监督的沟通
深刻理解国际规范标准。在阿尔及利亚东西高速施工中，第一次接触欧洲标准、法国规范，由于身在异乡，思维、工作方式、施工工艺的不同、语言不通沟通上的障碍。阿尔及利亚高速公路使用规范为CCTP，与国内规范存在较大差异，对于CCTP专用技术条款理解上的偏差，CCTP条文比较宽泛，使该技术条款具有很大的局限性，致使许多项目的施工出现规范不明确、不详细，甚至找不到标准的情况。
针对以上情况，加强CCTP专用技术条款的学习，以及加强法语专业词汇的学习，从各方面提高自己的能力，每天组织全体技术人员对CCTP进行系统的学习、一起探讨，进一步认识CCTP的内容，指导施工中起到了积极意义。
对于在处理问题方面
阿尔及利亚高速公路施工建设专业技术人员较少，对具体的施工工艺知之甚少，业主、监理严格按照图纸、规范执行。有些图纸不明确的，或施工有困难的，在理解设计意图后，对结构不造成影响的改变图纸施工的愿望总是得不到批准。在每个新项目开工之前，都提前做出技术方案，相互探讨，技术先行，然后跟阿方人员进行沟通，在双方的共同协商下，定出具体的施工报检程序，按照其施工，使双方都能互相理解，在与外国人打交道方面我积累了大量的经验。
二、克服技术难题
（1）浸水路基：
按照CCTP专业技术条款要求，选定以合格的TVO材料作为填料。但是，通过TVO填筑试验段我们发现，TVO材料因其自身固有的特性，TVO本身含泥几乎没有，同时细料含量偏少，造成了TVO这种材料在碾压过程中不板结，无论怎样碾压，都无法达到EV2/EV1＜2.0的要求。我们通过调整施工工艺、改变机械组合，并连续进行几个试验段的施工，也未通过该项检测指标。于是，我请业主、监理、外部监督均到达现场，进行试验段施工。让业主、监理、外部监督也投入到试验段的施工技术指导中来，并又连续进行了2个试验段施工，通过现场检测，业主、监理、外部监督均认为此类填料是不可以采用EV2/EV1＜2.0指标来进行控制的。通过试验，最后检测指标确定为：提高EV2值，采用EV2≥120MPa，取消EV2/EV1＜2.0指标。检测标准的更改，为浸水路基的顺利施工奠定了基础。
（2）石笼施工
石笼施工我经过沟通业主、监理认可了采用片石用作防冲卵石及石笼施工的材料，从而提供了施工技术保证，加快了施工进度；而石笼是由折叠成型的铁丝内填充石料而成的。在施工中存在成品石笼易变形、结构尺寸难控制的难点。我当时和监理协商采用石笼外侧用简易模板支撑方案施工，该模板采用两根筢钉进行固定，具有拼、拆迅速的特点，保证了石笼的几何尺寸。
（3）钢筋笼不能焊接成型问题的解决
当地钢材强度高，不允许焊接，钢筋笼成型开始通过点焊成型，吊装此钢筋笼不存在问题。后来由于业主、监理对此方法不认同，项目部开会研究改变成型方式，采用全绑方式，即主筋和箍筋全部采用绑扎方式成型。吊装部位采用U型卡加强，同时发明了五小成果，节约了成本，克服了全绑柔性钢筋笼的绑扎、吊装问题。
（4）PST施工
由于填料问题处于被动时，我与业主、监理及试验监理积极沟通，阿方人员同意采用PK263+500土场C1B5S土进行PST层填筑试验段施工，PST试验段取得了令人满意的结果，经过对试验段现场实测数据总结得出了采用C1B5S土进行PST施工的碾压遍数及松铺系数，从而为PST的大面积施工提供了技术保证。
三、技术先行，服务于现场
在进行新单位工程施工之前，提前做好施工技术交底书及报验程序，并发至现场施工人员手中，技术指导及时到位，大大地提高了施工进度、报验效率，最大程度上杜绝了返工现象。
所有设计图纸都是法文版的，因为设计图纸经过中文翻译法文，再由法文翻译成中文的过程，造成许多翻译上的偏差。在每项工程开工前都提前解决图纸的翻译问题。在每项图纸到来之时，便立即进行图纸审核，及时将图纸疑问反馈给设计院，以免耽误现场施工。
在沙特麦加轻轨铁路工程七公里施工中，七公里地处全线18公里的中间位置，是全线路贯通压力最大的，由于施工环境恶劣、工期紧张、任务重、资源配置不足、爆破技术落后、由于生活环境和宗教文化差异，语言不同导致管理协调困难，土石方爆破施工，主要有钻机打眼、爆破、清渣、装运4个关键环节，由于工期紧迫，工序环环相扣，每个环节作业的时间都要尽可能压缩到最低。
针对以上问题，大家想办法解决，分包商、设备、爆破质量差等环节，一是注重沟通，真诚相待，用实际行动感化他们。二是物质奖励，现场发放矿泉水和奖金。按照我们的安排去组织施工，这样工程进度发生很大的变化，施工纪录日益突破。三是通过和分包商代工长沟通协商，我们的爆破技术人员逐步渗入，在布孔时有意识加大炮孔密度，提高装药量，采用合适的炮孔参数和装药结构及爆破网路使大石块的出现机率大大降低，提高了清渣和装运的工效。采用了先进的爆破技术爆破振动大大降低，使爆破、清渣、装运、支护形成了流水作业，加快了七公里的施工速度。
沙特麦加轻轨铁路工程皇宫门段地质情况复杂，由于施工道路狭窄，山体陡峭，作业面难以展开，给我们施工带来了许多的不便。亲我和土耳其卡斯达斯公司协商，帮助他们解决劳动力和提供工作面的难题，从锚索钢绞线的运输、安装、张拉、封锚得施工，我们逐步掌控可操作的施工工序，把握主动。赢得他们的信任，为加快施工进度打下了基础。
在增援沙特期间我最引以为豪、最大的收获，就是被中国铁建总公司评为“为中沙友谊添光彩”先进个人，在增援麦加轻轨铁路项目建设过程中，我以实际行动诠释出一名共产党员对国家、对企业甘于奉献的精神，努力践行一名共产党员入党时的无悔誓言，兢兢业业、默默无闻地奉献着自己的青春。 |
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