见闻

　　地铁为什么要“洗澡”

　　7月20日上午9时，大连机车老厂区内，一列崭新的地铁车正静静地“趴”在那里。这是即将全部交付的天津地铁2号线车辆中的219号列车。

　　记者发现，其最后一节车厢正在一个巨大的淋浴间里。“这是给地铁列车做‘淋雨试验’用的。 ”大连机车城轨车辆分公司总装调试工段长林勇说。据介绍，做淋雨试验时，这200多个喷头会以一定速度和力度从车辆顶部、侧面全方位喷洒，达到规定时间后，工作人员会再检查整个地铁车辆，看看里面是否漏水。“

 
　　大连地铁车辆在地下穿梭，根本淋不到雨，为什么还要做淋雨试验？对此，林勇解释说，并不是所有地铁都仅在地下运行，有的城市里，地铁是有从地下穿越到地上行进过程的，而且很多城市的地铁的车辆段和停车场都是露天的。所以，这样的试验必不可少。

　　洗完澡还得“称体重”

　　一列地铁车辆在生产过程中所进行的调试有很多项，称体重是其中之一。“车的称重需要分左右两边来称，主要是看两边的重量是否对称，只有两边重量满足一定的平衡度才合乎要求。 ”大连机车城轨车辆分公司经理唐林说。“城轨地铁车辆按车体宽度不同，可分为A、B、C型三种，其中A型体积最大，C型最小。目前国内地铁列车大多采用B型。 ”唐林称，目前有一个明显的变化趋势是，国内外城轨地铁车辆呈现轻量化方向发展，不锈钢车体成为主流之一。大连机车顺应潮流，从国外引进世界一流的不锈钢车体生产设备，已形成年产300辆不锈钢城轨车辆的能力，大连机车旅顺基地全部投产后，年产城轨车辆将达到1000辆。

　　出入风口

　　在车厢两侧座椅的上方，各有从头到尾直贯车厢的条状出风口，回风口则位于车厢顶棚正中央。每节车厢的通风量约为一分钟2500立方米，在发生紧急情况时，通风量可扩大到4000立方米每分钟。
　紧急按钮

　　在车厢门旁，有一个被钢化玻璃覆盖的紧急按钮。假如车厢内发生紧急情况，乘客只要将外面一层玻璃敲碎，就可以按下里面的紧急按钮。按钮被按下的瞬间，司机和乘客可以马上对话，驾驶室内的显示屏也会立即被切换到出现紧急情况处的乘客画面。

　一身高科技每辆地铁都有雷达定位系统

　　每列在轨道上运行的地铁，其在轨道线路中的精确位置，每时每刻都显示在地铁控制中心的监控系统中。地铁轨道及列车上安装的定位系统是能够实现这一操作的关键因素。林勇表示，每辆地铁列车上都安装有雷达定位系统，它能够帮助工作人员实时监控到列车的行进状态。除定位系统之外，地铁车辆上还设置有很多高科技含量的装置。

　　以天津地铁2号线车辆为例，每节车厢的长度为19米，宽度为2.8米，全列定员载荷1440人，超员载荷1832人，最高运行时速80公里。每节车厢车门多达8对，两侧各有4对。每对门的宽度达到1.3米，这保证了高峰时间三四个人同时上下车也不会拥挤。值得一提的是，每对门的上方都安装有开关门监控系统，它可以实时监控客流上下的情况。

　　车厢的空调系统也属于智慧型，具有变频功能，当车内温度比标准温度高的时候，它会自动启动2个压缩机进行工作，如果温度比标准温度低，它会仅启动1个压缩机工作，总之会以最节能的状态将温度调节为最适宜的水平。

　　工艺巨变地铁比大连快轨重量轻了30%

　　在轰轰烈烈的地铁建设进程中，国产地铁列车已经基本占领国内市场。唐林说，1999年在广州地铁1号线开通前，曾从国外专门用飞机运送进口地铁列车。近年来，由于地铁列车国产化已经成为不可阻挡的趋势，这样的事情没再发生。不过，记者了解到，目前每列车30%的核心部件还是要依赖进口，国内各城轨车辆制造厂家也正将这方面的突破纳为攻坚重点之一。

　　从2003年至今，大连机车城轨地铁技术的日臻进步令普通市民都有所感受。当年大连机车成功研制出时速100公里、整体性能和技术参数均达国际先进标准的快轨车辆开始，目前大连机车投入大连快轨3号线和3号线支线运行的车辆累计达到36列128辆，已分别安全运行了8年和3年。

　　与大连快轨3号线列车有所不同的是，目前大连机车生产的天津地铁2号线车辆车体均为不锈钢材质，而目前运行在快轨3号线上两动两拖列车的车体则是碳钢材质的。与碳钢车体相比，不锈钢车体轻、耐腐蚀程度高、耗能低、美观。林勇称，不锈钢车体地铁的重量比碳钢车体列车轻30%左右。除此以外，几年来，大连机车在城轨地铁列车内部的细节上也做了相当多的改进。“原先纵向排列的座椅现在全部改成两侧横向排列，车厢内的监控摄像头也从车厢侧墙改为安装在天棚顶部。还有普通乘客看不到的一些变化，比如动力牵引系统比以前的牵引力更大等等。 ”

　　记者获悉，除了大连快轨3号线项目，2008年4月，大连机车跨出辽宁，中标天津地铁2号线23列138节车辆采购项目，现已交付一半以上，将分批进行5000公里“试跑”；2010年9月27日，沈阳地铁1号线正式通车，其中投入运营的6列36节车辆来自大连机车；同年12月，大连机车又挺进西北，成功获得西安地铁1号线25列150节车辆订单。目前，大连地铁1号、2号线车辆采购项目招标尚未开始，但是大连机车工作人员称：“我们已经做好了准备。 ”
一列地铁的生产过程

　　1　　车体制造

　　不锈钢板经过激光切割、折弯、压型、焊接等工序，形成光滑漂亮的车体。

　　2　　底盘制造

　　转向架即底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统。

　　3　　总装阶段

　　为地铁列车配管、配线、铺地板、装空调、上监控系统、信息显示系统、照明、车体外部喷漆等步骤都在这个环节进行。

　　4　　调试阶段

　　调试分为静调和动调，静调就是在列车静止时进行调试，动调则是在线路上边运行边进行调试。淋雨试验和称重调试都是在这一阶段完成的。