关于晚点后信息阻塞,同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章认为,铁路部门的应急预案系统存在缺陷。现在的预警制度是一旦发生故障,只会通知调度,调度再通知司机减速或者停车,但对于减速或停车的原因,调度不会告诉司机和列车上的运营人员,车站的工作人员也不知道,所以面对旅客的询问他们会回答“不知道”,这不是某个人、某个站的问题,而是预警制度在制定时就存在这方面的不足。
孙章进一步指出,尽管铁路部门已经在列车上装备了相关的防灾设备,但这些设备的防灾能力还不够强。比如现在列车上都有备用电,但备用电蓄电池的容量太小,使得它只能提供应急照明,而不能带动空调,因此以后这个蓄电池的容量要扩大。
“高铁延误后旅客能否获赔”也是公众关注的焦点之一。此前有媒体报道,北京铁路部门工作人员表示只有高铁长时间延误才全额退票。中国航空法律服务中心专家张起淮认为,由于列车本身机械故障或铁路施工质量导致列车延误,铁路部门应予以赔偿。
张起淮称,由于我国对铁路的运输延误还没有出台具体的赔偿办法和标准,要尽快出台利于保护旅客合法权益的法律法规,而不应一味地保护“铁老大”自身的利益。另外,张起淮认为,铁路部门称已经上车的旅客无法进行全额退票的做法是不合理的,根据行政许可法等相关法律的规定,制定相关的赔偿标准要向社会公众召开听证会。
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