一百年前，云南曾是中国最早拥有铁路的省份之一，后来，云南却成为全国拥有铁路最少的省份之一，今天，“8入滇4出境”的铁路格局重新让云南找到了自信。

　　成百上千的挖掘机、运输车在奔跑，几千名建设者在不分昼夜地忙碌……这是记者不久前在蒙自至河口铁路建设现场看到的一幅生机蓬勃的施工场景。

　　为了早一天让云南高原再多一条由大山通往大海的通道，来自全国的优秀技术工人不知疲倦、不畏艰险，抢工期、抓进度打通云岭高原的高山深壑，同时开工建造数个山洞隧道，采用国际领先技术搭建大桥，谱写了一曲雄壮的建设之歌。

　　一百年前，在同样的地段，由法国人修建的滇越铁路，第一次打开了中国西南的大山。

　　百年间，由于地理和经济的原因，云南铁路建设由快到慢，由先进变为落后，苏醒的大山渐渐沉寂。

　　百年后，云南铁路建设进入新阶段，全省铁路建设项目多达11个。据昆明铁路局负责人介绍，2003年至2008年，云南铁路建设投资共完成151.5亿元。仅2009年昆明铁路局铁路大中型建设项目计划累计投资额达76.4亿元，加上六沾二线成都局施工部分等工程的投资，2009年云南省境内铁路建设投资计划实际高达87.4亿元。到2020年，云南铁路营业里程将达4000公里以上，将是云南铁路建设投资规模最大的历史时期，新增运营里程1780公里，其中，时速350公里及以上铁路里程将达188公里，时速200公里及以上铁路里程将达985公里，时速160公里及以上铁路里程将达316公里。到2020年，云南铁路建设总投资将达3000亿元。

　　从中央到地方，从政府到百姓，各方的愿望和力量又重新聚集到云南铁路建设中，前所未有的多条通道同时铺设展开的建设格局已然呈现；齐心、齐力、齐头并进又好又快建设的方式已经形成，沉睡的大山再次被机器的轰鸣唤醒了。

　　跨越历史 抓住机遇

　　云南曾是中国最早拥有铁路的省份之一。然而，直到21世纪初，云南还是全国拥有铁路最少的省份之一，铁路里程仅占全国铁路的3.02%，路网密度在全国省区中名列倒数第二，而且分布不均，全省16个州市中只有7个通铁路，占全省面积58.8%的滇西南和滇西北地区均无铁路。

　　在80年代初，昆明站每天开行的旅客列车仅为6对，主要发往北京、上海、贵阳、攀枝花、中谊村、金马村方向。由于当时昆明铁路的运能、运力的不足，严重限制了列车开行趟数，严重制约了我省经济发展。

　　1999年国家实施西部大开发的伟大战略，云南铁路抓住机遇乘势而上，开启了新千年铁路建设的序幕；

　　同年，作为泛亚铁路西线和滇藏铁路第一段的广通至大理铁路建成通车，改变了滇西无铁路的历史；

　　2000年9月，成昆铁路南段（昆明局管段）电气化改造工程竣工，年运量运输能力较改造前提高一倍，达2420万吨；

　　2002年，内昆铁路建成通车，对完善西南路网布局，实施西部大开发战略，促进西南地区经济和社会发展，特别是对昭通地区大煤田及各种金属矿藏的开采发挥了重要作用。

　　2004年，国务院审议通过我国第一个《中长期铁路网规划》。

　　同年12月，铁道部和云南省人民政府签订《关于云南铁路建设有关问题的会谈纪要》，明确了落实国家《中长期铁路网规划》、云南铁路发展目标、部省合作的总体框架以及“十一五”期间开工的铁路建设项目……

　　至此，云南铁路迎来了前所未有的大规模建设高潮。

　　今天，我们真的拥有了云南动力。

　　云岭大地上，从南到北，从东到西，多个铁路项目相继开工建设，并全力向前推进。

　　11个铁路项目无论从现在阶段拉动经济增长，或者今后提升云南交通能力来看，都为加快我省经济发展发挥着积极的作用。

　　向西北 筑起生命线

　　2009年9月28日，连接大理和丽江两座著名旅游城市的大丽铁路开通运营，结束了滇西北没有铁路的历史。并创造了云南铁路建设史上的四个第一，大丽铁路是云南掀起新一轮大规模铁路建设高潮开工的第一条铁路新线，是新世纪云南建成通车的第一条新线铁路，是云南铁路史上建成通车即投入客货运营的第一条铁路，是云南境内拥有最先进技术装备水平和采用最新管理模式的第一条新线铁路。

　　丽江市民赵先生说：“以往通过公路运输水电站大件物资时，跑一趟要花巨额路桥维护费、运费。铁路运输开通后，这些物资的运输要方便多了。”大丽铁路的建成通车，必将在开发滇西丰富资源特别是旅游、矿产、生物资源，加快云南经济社会发展，扩大对外交流，增进民族团结，推动沿线贫困地区脱贫致富等方面发挥重要作用。它是一条与山川同美、为旅游添彩的风景线，一条拉动内需、富民兴滇的动力线，一条加快西部大开发、增进民族团结的和谐线。

　　丽江市委负责人在接受采访时说：大丽铁路建成通车，将实现丽江几代人的梦想，促进丽江休闲观光游和文化产业的发展，让滇西北乃至滇川藏走向全国。这条铁路将来延伸到香格里拉和拉萨后，将把丰富的资源串起来。铁路开通后，还会促进丽江的生物资源开发和农副产品外销。

　　云南省委书记白恩培曾经这样评价大丽铁路：“大丽铁路是滇西人民的生命线！”

　　向东南 树起里程碑

　　2009年12月27日， 云桂铁路云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明新南站隆重举行， 这是我省第一条高标准快速铁路。 云桂铁路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿南昆铁路至百色站，经云南文山、红河、玉溪等州市，最后到达昆明市。概算总投资585亿元。该项目由铁道部、云南省、广西壮族自治区合资建设，建设工期6年。

　　云桂铁路是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，云桂铁路是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。云桂铁路的建设，将提高昆明至广州铁路通道能力，优化和完善区域铁路网布局，促进西南与“泛珠三角”地区、环北部湾经济圈经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。

　　围绕中心 形成大格局

　　玉溪至蒙自铁路、沾益至六盘水增建二线、大理至瑞丽铁路大保段、仁和至丽江铁路等线路的相继开工建设，加速推动了我省铁路发展，同时，带动了我省相关产业发展 。据有关数据显示，铁路建设高潮不仅解决目前铁路运力不足的问题，还拉动机械、冶金、建筑、电力、信息、计算机等一条数以亿计的产业链，为拉动内需促发展创造了条件。2009年昆明铁路局铁路大中型建设项目累计投资76.4亿元，创造8万个以上的就业岗位，消费钢材28万吨（含钢轨），水泥150万吨。目前，在建的大瑞、仁丽、昆广、六沾、玉蒙、蒙河等铁路建设项目共使用钢材26.2万吨，水泥271万吨。直接带动了昆钢、省国资水泥等23家供货企业的经济增长。