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格库铁路：“海绵”里打隧道 3年半“走了”13公里 |
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文章来源：中国铁路招标采购网 铁路建设招标 铁路物资招标 高速铁路招标 地铁轻轨招标 铁道物资招标
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天山网讯（记者康颢严通讯员吴奇曹华摄影报道）格库铁路新疆段已于12月9日正式通车，该铁路沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，穿越阿尔金山，为国铁线路Ⅰ级客货共线电气化铁路，此次开通的新疆段长约734公里。
据施工人员介绍，格库铁路新疆段施工地段地形、地质条件复杂，面对特殊的气象、地形、地质条件，勘察设计施工人员积极应对，开展各项科研创新，克服了阿尔金山高寒高海拔区、荒漠无人区、塔里木盆地风沙区等技术难题，为格库铁路顺利建成通车创造条件。据了解，在格库铁路建设过程中，施工人员需要克服多处难关：
首先是风沙多。风沙是格库铁路区别于其他地区铁路最显著的特征之一，全线风积沙、戈壁风沙流和风蚀灾害较为普遍。兵团第二师老战士雍朝万回忆，20世纪60年代去库尔勒，坐的是大卡车，走得是“三跳路”，车在路上跳、人在车上跳、心在肚里跳，一路下来脑袋疼、肚子疼、屁股疼，“我们盼这条铁路盼了40多年。”他说，当地风沙天气多，“风吹石头飞，一米之外看不清”，人们刚修出一条路，转眼被黄沙覆盖。
格库铁路建设贯彻“先试验、后施工”原则，联合相关科研机构开展综合防沙治理试验。历时4年的试验研究，勘察设计单位掌握了风沙在铁路沿线变化情况，建立起不同风沙区段的防护措施，因地制宜采取植物与工程相结合的综合防沙措施，确保格库铁路运营安全。设计人员还充分利用当地芦苇材料，研制芦苇加工设备生产的芦苇防沙产品，目前已经在格库铁路、和若铁路、哈罗铁路等多条铁路线上使用，在内蒙、青海、甘肃、新疆等多地的公路、铁路上均有应用。
其次是落差高。为修建格库铁路，从1956年至今，国家先后组织四次大规模勘测设计与研究。“小时候就看到工程技术人员在第二师三十四团勘察线路。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说。
从号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，到阿尔金山无人区进入青海，格库铁路海拔从800多米拔升到最高3500米，落差相当于800层楼的高度。
“这条大漠新动脉全线贯通，为我国新增了一条进出南疆铁路大通道，相当于用一架‘天梯’连通了新疆和青海。”唐青山说。
还有就是"雨量"大。在修建全线最长隧道——阿尔金山隧道时，要穿越11个断裂带，其中有9个富水区，隧道内最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量，施工人员经常“冒雨”作业，相当于在“海绵”里打隧道，最终，施工人员用了3年6个月打通了13.195公里的隧道。
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