（杨建光）9月5日，在北京市怀柔区京哈高铁潮白河特大桥施工现场，随着现场指挥员下令“开始铺轨”，第一对500米长钢轨准确就位，标志着中国铁路设计集团有限公司勘察设计的京哈高铁北京至承德段铺轨工程正式拉开序幕，为确保高质量按期开通打下了坚实基础！
京哈高铁京沈段是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，线路由北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市，引入沈阳铁路枢纽。京哈高铁京沈段全线建成开通运营后，北京至沈阳列车运行时间将缩短至2.5小时，对助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
京哈高铁承德至沈阳段已于去年开通运营，此次铺轨的是北京至承德段，均由中国铁设勘察设计。据中国铁设轨道专业负责人介绍：“项目第一次大规模采用了我国自主知识产权的轨道系统，能充分验证时速350公里自主设计轨道系统的先进性、可靠性和稳定性，为我国高铁“走出去”提供扎实的工程实践经验。”
与其他已开通和在建高铁项目相比，京哈高铁京承段穿越平原、跨越山区，路桥隧工点复杂。中国铁设设计团队结合工程实际情况和线下工程条件，采用以CRTSⅢ型板式无砟轨道为主，以CRTSⅠ型双块式无砟轨道、岔区轨枕埋入式无砟轨道以及有砟轨道为辅的多类型轨道结构设计方案。
中国铁设轨道专业负责人补充介绍：“更值得一提的是，在该项目中，我们首次引入并推广了信息化生产系统，在轨道板内埋入了可识别电子标签，使CRTSⅢ型轨道板第一次拥有了‘身份证’，不仅加强了CRTSⅢ型板式无砟轨道质量管理，规范了CRTSⅢ型板式无砟轨道板的设计、生产、铺设、精调运维全过程物联网应用，而且实现了CRTSⅢ型轨道板全生命周期管理。”
为达到毫米级建设精度，中国铁设通过自主研发的轨道板布板精调软件，在铺轨前逐板布设，从钢轨下部结构开始进行精度控制，为高精度、高速度提供保障。
轨下结构的质量是高速通行的前提。铺轨前，设计团队对施工过程中的技术问题进行指导，想办法、出对策，解决了铺轨前遇到的诸多问题，保障了铺轨工作的顺利进行。 |
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