（朱廷宇）26日，经过十一年的坚守，中铁二院土建一院设计大（理）瑞（丽）铁路大柱山隧道平导贯通，平导的贯通将极大缓解正洞施工运输组织、通风、排水压力，加快正洞施工，标志着大柱山隧道全隧贯通正式进入倒计时。

　　大柱山隧道全长14484米，位于大瑞铁路大理至保山段内，隧道地处云贵高原西部边缘横断山脉中南段，为我国著名的滇西纵谷地带，峰峦重叠，河谷深切，地形陡峻，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，地质构造极为复杂，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）特点，含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶、瓦斯、高地温、高地应力等不良地质和重大风险，被称为“世界最难掘进隧道”。

　　根据大柱山隧道地形地质条件，为解决隧道施工工期、弃碴、通风、排水，于正洞左侧30米处平行设置14190米贯通平导，平导还将作为运营期间防灾疏散救援的通道。

　　目前，大柱山隧道正洞剩余1.8千米，预计将于2020年内全隧贯通。大瑞铁路东起云南省大理市，向西经漾濞、永平、保山、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽，是中缅国际铁路通道的重要组成部分，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路。

　　建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。