杭海城铁迎来重要节点。10月27日，杭海城际铁路工程第九标段，由中铁隧道局集团有限公司承建的斜皮区间U型槽〔含〕～皮革城站区间隧道右线盾构机，从斜皮区间U型槽东端头正式开始掘进。这是杭海城铁工程第7台盾构机成功始发，标志着全线地下区间隧道全面开工。
盾构机
盾构机驾驶室
这个区间是杭海城铁一段比较重要的区间，区间内包括了斜皮区间U型槽，城铁将在这里由高架转为地下。
在这里由高架转为地下
斜皮区间U型槽（含）～皮革城站盾构区间为两条分修的单圆隧道，左线长997.805米，右线长993.885米，盾构机自U型槽始发，沿海州西路向东推进，依次下穿薛家浜桥、盛家浜桥，然后进入皮革城站。
记者也进入到了施工现场。城铁从杭州由西往东，一路高架后，将在下图区间，海涛路路口西约300米处，开始下穿改走地下。
工作人员告诉记者，区间下穿的海州西路及海涛路，交通量较大，区间上方管线较多，穿越区域土层主要为淤泥质粘土，属于软弱地层，地质条件较差，施工难度大，技术要求高。
针对以上难点，项目部所有人员不懈努力，终于在10月27日下午完成盾构始发前的最后一道工序，晚上21:00，在施工现场所有人员期待的眼神注视下，盾构机开始缓缓地向前推进。
记者了解到，这个盾构区间采用中铁装备CREC069土压平衡盾构机进行掘进，预计2019年1月底到达皮革城站。此外，左线盾构始发准备工作也正在有序地进行。
今年将是杭海城际铁路全面进入施工的高潮之年，9台盾构机下井，预计今年将完成80%的地下路线；85%的高架路线也将于今年完工。
就在不久前，于5月在许村站始发的首台盾构机“杭海1号”已顺利贯通！
全线站点位置、样式
相信大伙儿都已经知道，杭州至海宁城际铁路工程一共有12个站点（碧云站暂缓），分别为：余杭高铁站→许村镇站→海宁高铁站→长安镇站→桑亭路站→周王庙镇站→盐官镇站→桐九公路站→斜桥镇站→皮革城站→海昌路站→浙大国际学院站。
预计2020年建成，届时每天将有78对通勤列车往返两地，平均间隔时间12.5分钟。
地下车站
1．余杭高铁站
本站位于东西向文正街下方，新丰路与良熟1号路之间，地下三层岛式车站，采用13米宽有效站台，站后设交叉渡线及双停车线。
2．皮革城站
本站位于海州西路与广顺路交叉路口下方，东西向布置，地下两层岛式车站，采用12.6米宽有效站台，大里程端设单渡线。
3．海昌路站
本站位于海昌路与海州西路交叉口，沿海州路东西向布置，地下两层岛式车站，采用12.6米宽有效站台，为一般标准站。
4．浙大国际学院站
本站位于海州东路和碧云南路交叉口，地下两层岛式车站，采用11米宽有效站台，站后设交叉渡线、停车线。
高架车站
1．许村镇站
本站位于连杭路（规划）与锦绣路（规划）交叉口东侧，路中高架三层侧式车站，每侧站台宽度7.2米。
全线共性站建设方案
2．海宁高铁站
本站位于人民大道南侧、国铁海宁西站北侧广场中轴线上，与人民大道平行布置，路侧高架三层侧式车站，每侧站台宽度7.2米。车站总建筑面积为6718平方米（不含站台板下夹层面积）。
以后它会是这个样子的！
从空中视角看效果图更高大上吧！以后城际铁路海宁高铁站和沪杭高铁海宁高铁站将会是零距离站内换乘哦，十分的方便！
3．长安镇站
本站位于长安路与仰山路交叉口西侧，路中高架三层侧式站。车站总建筑面积为6308平方米（不含站台板下夹层面积）。建设方案为全线共性站的建设方案。
4．桑亭路站
本站位于规划桑亭路与长安路交叉路口以西，路中高架三层侧式车站。车站总建筑面积为6334平方米（不含主体站台板下夹层，含附属用房电缆夹层）。建设方案为全线共性站的建设方案。
5．周王庙镇站
本站位于规划长安路与桑梓路交叉路口西侧，路中高架三层侧式车站，设越行线。车站总建筑面积7871平方米（不含主体站台板下夹层，含附属用房电缆夹层）。建设方案为全线共性站的建设方案。
6．盐官镇站
本站位于观潮大道和郭店西路交叉口西南侧地块内，路侧高架两层侧式车站。车站总建筑面积为4905平方米（不含主体站台板下夹层、含电缆夹层）。
7．桐九公路站
本站位于硖许公路与桐九公路交叉路口以西，路中高架三层侧式站，车站总建筑面积为6418平方米（不含主体站台板下夹层，含附属用房电缆夹层）。建设方案为全线共性站的建设方案。
8．斜桥镇站
本站位于硖许公路路中绿化带内，路中高架三层侧式车站，设越行线。车站总建筑面积为7979平方米（不含主体站台板下夹层，含附属用房电缆夹层）。建设方案为全线共性站的建设方案。
是不是有种，离城铁建成的日子不远了的感觉！鹃湖拥抱西湖，“不是杭州、就在杭州”，点个赞，期待！ |
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