据介绍，常泰过江通道为公铁两用过江通道。项目位于泰州大桥与江阴大桥之间，分别距离泰州大桥约32公里，距离江阴大桥约27公里。工程范围大致为南至江宜高速公路，北至宁通高速公路。根据前期研究成果，常泰过江通道拟采用6车道高速公路+两线铁路+4车道普通公路桥梁合建方案。公路接线泰兴侧接宁通高速，起点位置设置在泰兴东互通与广陵枢纽之间，常州侧由过江通道向南接入江宜高速，终点位置设置在安家互通处，线路全长约37公里。高速公路全线按双向6车道设计。城际铁路仅建跨江段，按双线设计，长度约5323米。普通公路按双向4车道设计，过江后就近接入周边路网，常州侧接线长约1360米，泰兴侧接线长约2275米。在此前的环评公示中，该工程计划工期为2019年6月至2024年6月。建成后锡常泰都市圈内不仅将实现半小时直联快通，还将有效缓解江阴大桥的通行压力。

　　而龙潭过江通道则和南京居民日常相关，龙潭过江通道规划为机动车过江通道，是《江苏省高速公路网规划（2017-2035）》“七纵十横八联”高速公路网中纵七路的组成部分，也是为宁镇扬同城化的重要交通设施，服务南京、镇江、扬州区域交通联系。龙潭过江通道距离上游的南京长江四桥约16.8公里，距离下游的润扬大桥约28.6公里，是宁镇扬同城化的重要交通设施。项目南岸起于G312国道句容段，穿越龙潭综合保税区后过长江，终于G328国道仪征段，全长约21.5公里。此前环评显示，该通道拟定2019年下半年开工，2024年下半年建成。

　　晨报讯（爱南京·南京晨报记者陈彦）南京到上海又要增加一条铁路线了。昨日，省交通运输厅发布消息，中国铁路总公司与省政府近日联合批复了江苏南沿江城际铁路的初步设计方案，标志着该项目前期工作获得突破性进展，即将迈入建设实施阶段。

　　根据批复，南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350公里/小时，正线长度278.53公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海；运营管理委托上海铁路局集团公司负责，最小行车间隔为3分钟，预测初期开行客车50对/日，近期开行客车100对/日，远期开行客车130对/日。

　　记者了解到，南沿江铁路规划途经我省和长三角地区城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区之一，也是沪宁通道的第二条城际铁路。其中江阴、张家港、常熟、太仓等综合实力位居“全国百强县（市）”前10名的4市都将因该工程而通上高铁。作为沪宁通道第二条城际铁路，南沿江铁路未来将发挥沪宁通道的辅助客运通道功能，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。不仅是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪汉蓉快速客运通道的完善和延伸，将与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁共同构成长三角地区向西辐射的一条大能力客运通道。

　　据悉，南沿江铁路将于9月底前开工，此前的环评公示显示项目总工期预计42个月。该线路在张家港站与规划的通苏嘉铁路连接，线路引入太仓站后将利用沪通铁路进入上海枢纽。