8月13日，记者从威海市政府新闻办公室召开的新闻发布会上获悉，日前，莱荣高铁项目可研鉴修报告已编制完成，专家正式评审意见已经出具，用地（用海）预审、规划选址、社稳分析评估等立项前置文件已基本具备报批条件，其他支撑性文件编制工作根据勘察设计进展要求正有序推进。莱荣高铁项目即将全面进入立项报批以及初步设计、开工、建设等阶段。
据威海市发改委党组成员、市重点办副主任连伟亮介绍，根据专家组审定的技术方案，莱荣高铁西接青荣铁路莱西北站，经莱阳、海阳、乳山、南海新区、文登，止于青荣铁路荣成站，设莱西北站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山站、威海南海站、荣成站6站，线路全长192km，速度目标值350km/h，总投资267亿元，工期3.5年。其中威海段全长102km，新建2个车站分别位于乳山市、南海新区，荣成站为既有站。线路自海阳进入乳山境内后，沿威青高速南侧向东，在乳山南部设乳山南站，出站后向东进入南海新区、文登区，在南海新区设立威海南海站，出站后向东向北跨荣文高速等，引入既有青荣铁路荣成站。
莱荣高铁建成后，将与青荣城际铁路形成环状运行，实现威海中心城区和各区域板块全面通高铁的目标，并使威海市向北、向西、向南全面融入国家四通八达的高速铁路网，建成与烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈，到北京用时大约4小时，到上海用时大约6小时。
此外，莱荣高铁建成后，威海市各个重点区域将实现高铁站点全覆盖，方便市民就近选择高铁站点便捷出行。其中，环翠区、高区、经区、临港区的市民可以选择在威海站、威海北站出行；文登区市民可以选择文登东站、威海站、威海南海站乘车出行，抵达高铁站点的时间均可在30分钟以内；荣成市民可以通过荣成站出行，亦可就近选择到文登东站、威海南海站乘车；乳山市民主要通过乳山站快速出行。
记者了解到，莱荣高铁东端并未接入威海站，而是最终接入荣成站。对此，连伟亮解释说，威海站接轨莱荣高铁项目的技术条件复杂、工程投资多，若莱荣高铁接入威海站，需要同时对威海站、威海南站进行大规模改造，青荣城际威海站以东的线路（包括文登东站、荣成站）也将因此形成支线铁路，威海至莱西北的客流经由莱荣高铁的运行时间较经由青荣城际节省11分钟，但票价将增多53元（增幅为101%）。此外，根据威海市城市轨道交通线网规划，若莱荣高铁接入威海站，则莱荣高铁与城市轻轨在线路上存在重叠。虽然上述两条线路在同一通道内有利于减少对城市的切割，但存在客流竞争和重复建设问题，不能更好地扩大铁路、城市轨道交通的辐射范围。
莱荣高铁东端最终接入荣成站，能有效带动沿线南海新区、文登区、荣成市经济社会发展，方便居民便捷出行。项目建成后将与青荣城际铁路形成环状运行格局，实现威海中心城区和各区域板块间高铁快速通达，在全省率先实现“县县通高铁”目标，对威海市推进“全域城市化、市域一体化”战略、加快新旧动能转换等具有重要意义。
发布会上，连伟亮对威海市高铁动车存放检修设施规划方案也进行了介绍。他说，根据中国铁路总公司《全路动车段（所）布局中长期规划》，烟威地区在烟台、荣成将各布点动车存车设施1处。其中，荣成存车场距离威海站41公里，动车可在15－20分钟内到达；动车在烟台过夜，也可在40分钟内到达威海站，均可以满足威海站始发需求。如需进一步提升威海站始发对数，提高威海站主站功能，可以通过与铁路运营部门协调，统筹动车组资源，调整运营组织或配合增设相应的配套服务设施等，从而增加车站始发终到列车。目前市发改委正在牵头研究论证在威海主城区建设动车存车线，以满足威海站增开始发终到动车、提高动车调度运营效能等需求。（记者牟金磊） |
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