郑万铁路河南段明年将建成。现在，沿线车站开建了吗，啥样子?
日前，河南商报记者赶往郑万铁路施工现场进行探访。
目前，除郑州南站外，郑万铁路河南段7座车站站房项目均已正式全面开工。预计今年年底站房主体将完成，接下来转入装修阶段。车站外的市政配套工程，也已同步开工。
探访：除郑州南站外，另七站站房均已开建
高铁施工中，分站前、站后、四电三大块。高铁线路属于站前工程，站房是站后工程，四电则具体指通信、信号、电力、电气化。
7月11日，郑万铁路河南段工程最后一个连续梁合龙，河南段全线连续梁施工完毕。在此一个月前，郑万铁路河南段四电接触网第一杆成功组立。
一些进度较快的标段，线路上无砟轨道道床已经完工，只待铺轨。站前和四电都有了新的进展，属于站后工程的站房，开建了吗，郑万铁路河南段开通时站房能用吗?
日前，河南商报记者赶往郑万铁路沿线，对站房建设情况进行探访。
A禹州东站
郑州南站外，郑万铁路河南段共7座车站，禹州东站以14992平米的面积排名第三。
禹州东站距郑尧高速禹州东收费站不远，车程约3公里。距所在地禹州市褚河镇政府仅1公里，离禹州市政府约9公里。
因为并非建在荒郊野外，禹州东站周边道路配套相对完善，车站西边就是一条市政道路。
现场，河南商报记者看到，道路东侧已经开挖出方形大坑，还有部分土方未开挖。
郑万铁路站房一标(含长葛北站、禹州东站、郏县站、平顶山西站)项目负责人张雷张雷介绍，大坑的位置是未来的站前广场，地下有换乘大厅，出租车、社会车辆停车场会在地下。车站南侧，规划有一座长途汽车站。
以上属于禹州市政配套工程，基本上同高铁车站同一时期开工。
在高铁车站的施工工地上，可以看到站台墙已经成形，现场正进行的是桩基作业。
张雷介绍，他们3月份就已经进场，完成现场勘验、施工准备，到4月份开始施工。目前，禹州东站工程桩共363根，目前已累计完成近30%。
按车站建设"打桩-主体施工-装修"这一施工流程，显然目前站房工程还处于早期阶段，基本上郑万河南段站房建设都还处于第一阶段。
B平顶山西站
郑万铁路平顶山西站是仅次于南阳南站站房面积的第二大站，位于郑尧高速西侧。从平顶山教育学院(宝丰校区)出发，沿宝丰县宝兴路东行1公里，就是平顶山西站。
其实，从地理位置上看，平顶山西站似乎叫宝丰站更合适。
算距离的话，车站距平顶山西站距宝丰县政府车程约10公里，距平顶山市政府车程约20公里，而距离位于老城区的平顶山火车站车程超过30公里。
在宝丰县城，已经有一座平顶山西站。宝丰当地人介绍，之所以选址在此，主要是距离宝丰、鲁山、平顶山新城区距离相仿，一个车站可以同时带动三地发展。
现场看，平顶山西站的施工现场，与禹州东站并没有太大差别，都还不到出形象的时候。
车站站台位置，出站地道与站台通道已经预留好。南侧是个比禹州东站站前广场更大的坑，未来，出租车、社会车辆将从地下出入。广场一侧设计有长途客运车站。
车站站房施工方中铁七局项目负责人于福宾介绍，桩基工程6月28日开钻，累计完成近30%。
河南商报记者从平顶山西站的站房总平面图上看到，广场最南端有"地铁出入口"。
在工地周边的工程展板上，可以看到，平顶山西站远期工程包括洛平漯城铁站台和股道，还预留有动车存车场。一张车站周边区域控制行详细规划鸟瞰图上，一座高铁新城正在孕育。
进度：沿线7座车站，都在进行桩基工程
站房施工方都说，站房并不同于线路施工，工序多、跟别的工程交叉多。
"线路施工可能前期征迁工作量大，但站房施工往往会跟站前、四电以及市政配套工程交叉。"郑万铁路站房一标项目负责人张雷介绍，场地重叠多，就需要协调配合制定详细的施工方案。
河南商报记者了解到，禹州东站、平顶山西站、郏县站、长葛北站桩基工程分别在6月24日、28日和7月4日、6日开钻，其中郏县站完成近10%，长葛北站完成超过10%，禹州东站和平顶山西站完成近30%。
郑万铁路站房二标(含方城站、南阳南站和邓州东站)施工方中铁建设郑万站房项目部负责人李双来介绍，前两个站完成50%，邓州东站完成约10%。按计划，三座车站的基础承台、地梁分别在7月底和8月初开始。
据了解，根据郑万铁路南站的施工计划，桩基工程将于8月份完工，站房主体工程将在11月份完工，并在明年年初转入装修阶段。
由于工期紧张，外加站房施工工序多，和其他作业交叉多，时间就显得更为宝贵。
如何在工期紧的情况下，保证活干好，施工方当然有绝招。
绝招：站房施工前，先在电脑上把工程做一遍
BIM，就是确保不耽误工期的法宝。这个词可译为"建筑信息模型"。
具体是干啥的?用施工方话说，用它可以把工程在电脑上1：1做一遍。提前做一遍，就能发现不少管线冲突和图纸问题。
郑万铁路站房一标施工方中铁七局项目部信息部负责人乔宇鑫介绍，就禹州东站、长葛北站、郏县站和平顶山西站这四个站来说，基于BIM技术整理出各类图纸及碰撞问题共计3583处。
这个技术是怎么发挥作用的?
他介绍，项目基于BIM技术的协同设计，采取三维集成设计模型，把建筑、结构、给排水、暖通空调、电气等各专业在同一个模型基础上进行工作，可以直观发现图纸问题。
后期，还可以在BIM平台上，集合土建、机电、幕墙等专业模型，形成一个5D模型。
就工作人员的演示效果来看，比较类似于VR的体验，通过鼠标可以去往车站的任何一个角落。点击任意一根柱子、幕墙，甚至随着工程的进展添加进去的一张桌子，都能显示出其非常具体的"身份信息"。
没有BIM，可能就意味着这些问题只有做到的时候才能发现。
乔宇鑫说，站房施工工序特别复杂，有时候按设计干，就是干不成。"可能碰到一个小问题，就能拖你三四个月。而且，在工期很紧的情况下，中间到一个节点再改方案就很难了。"
他说，要想做方案变更，首先要给设计院报，要出方案，还需要研究可行性。如果更大的变更，加上专家评审理论上需要两三个月。"但实际上，设计上对接的不是我们一个施工单位，这就耽误事了。"
乔宇鑫说，利用BIM模型形象直观、可计算分析的特性，就能为项目进度、成本管控提供数据支撑，协助管理人员有效决策和精细管理，从而达到减少施工变更，缩短工期、控制成本、提升质量的目的。
"对我们项目来说，能节省尽量多的时间，显然更为重要。"他说。 |
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