江湛铁路过了江门，就会进入阳江。江湛铁路阳江段在建设规划上如何结合阳江实际，又在滨海铁路建设上体现了怎样的中国智慧和力量呢？今天，我们一起走进阳江，去了解最美海丝铁路的规划建设故事。
江湛铁路串起的，正是珠西和粤西四个海上丝绸之路节点城市。从规划建设之初，海丝文化就成为决策者关注的重要因素。经过反复研究多方论证后，阳江段建设中，一个具有滨海铁路建设新理念的方案出炉了。
阳江市交通运输局局长蓝洪浪：要做到最美和最环保，江湛铁路阳江段当时设计主要从三个方面考虑，一是要符合“八横八纵”铁路网沿海大通道的规划布局以及线型走向的最大优化；二是线路走向要能够串联起各县区的工业园区以及旅游景点，尽可能带动当地的经济发展；三是设计时尽量避免穿越生态保护区以及国家一级饮用水保护水源等环境保护区。
阳江台记者吴怡欣：说起江湛线阳江段建设，我们不得不要说到一座桥。就是我身后的望夫河大桥。大桥位于茂名与阳西接壤处。江湛铁路阳江段的最早建设就始于此。这样的桥，在全长100多公里的江湛铁路阳江段，一共有29座。
可以说，江湛铁路阳江段，是一条走在桥上的铁路。
高架桥，是解决最美和环保两个问题的最佳选择。2014年，望夫河大桥动工，打响阳江段建设第一枪。随后阳江沿线多点开花，一场声势浩大的架桥、铺轨施工由此展开。一座又一座高架拔地而起。而阳江站，也是江湛铁路上唯一采用高架式旅客通道的车站。
阳江台记者吴怡欣：我现在是在位于雅白线与江朗大道交叉附近的阳江站，通过镜头可以看到，以行船与海浪形成的变化曲线作为创作主题的阳江站房，非常具有滨海特色。
在站内设施设备上，阳江站紧跟智能化潮流，着力打造精品，从售票到出站的各个关口，都添加了自动设备，其中进入候车大厅检票还采用了人脸识别系统，大大提高检票效率，使其可容纳旅客达1500人以上。 |
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