近日,由中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司承建的石家庄地铁3号线盾构区间左线成功穿越石太铁路,从而实现该标段对石太铁路中华北大街段五股道的双线下穿。地铁隧道双线穿越多达五股道的铁路线,在石家庄地铁市场尚属首次,同时也是地铁3号线唯一一次下穿铁路线。

　　(地铁盾构施工所下穿的石太铁路五股道轨)

　　“石太铁路等既有线路为客货两用铁路繁忙干线,五股铁路道轨从北向南分别是:西北环线、直通上行线、直通下行线、石太下行线和车辆厂专用线,属于一级风险源,每天有43对客车和86列上行、88列下行货车在这条铁路线上运行,设计时速每小时120公里,下穿铁路期间列车通过该路段时要控制在每小时45公里以内。也就是说,盾构下穿石太铁路期间,上面列车是要照常运行的,必须要保证列车的运行安全。”地铁施工单位中铁十五局集团项目盾构施工负责人张永表示,他们与铁路相关部门事先进行了多次沟通,最终制定出科学合理的施工方案,经过专家评审后按方案指导施工,先做试验段,同时对铁路路基进行注浆加固、对轨道进行扣轨加固,且在下穿期间24小时实时监测。为确保安全顺利穿越铁路,可以说他们做足了充分的前期准备。

　　(对轨道进行扣轨施工)

　　盾构下穿铁路施工,对掘进过程中的控制标准要求更高,掘进过程中必须严格按照要求均衡施工,各类参数的控制指标要更加严格,盾构姿态的控制也要达到最佳。选取影响区前100米区域作为下穿试验段及评估缓冲期,综合评价试验数据后,确定下穿铁路最佳盾构施工参数,然后正式进入下穿铁路影响区。该地段隧道断面地质情况主要是粉质黏土层、粉土层、粉细砂层、卵砾石层,隧道埋深17.9米,对沉降要求和盾构施工要求极高,不能出现任何闪失。掘进过程中加强监测信息联动,严格控制好掘进参数、出土量、注浆量等参数,根据地面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施,减少地表隆沉,确保铁路在盾构施工期间的运行安全。他们采取一系列有效措施,使整个下穿过程中,铁路路基沉降均满足设计控制要求,监测数据累计最大沉降值为1.26毫米,远低于沉降控制值20毫米的设计控制标准。

　　(成型隧道)

　　在下穿铁路期间,中铁十五局项目部组织专家组在施工现场指导监控施工,由项目领导带班,机电人员进行24小时对设备检查跟踪,以确保盾构设备正常运转。经过项目全体参建人员十多天的昼夜奋战,终于成功穿越石太铁路这一重大风险源,为石家庄地铁3号线如期通车运营奠定了坚实基础。