记者从中国铁建股份有限公司获悉，由中铁十八局集团隧道公司承建的郑万高铁湖北段过程中，成功研发“小导管软岩高压注浆预加固技术”，并在高铁软弱页岩富水隧道首次成功使用。
中铁十八局集团郑万高铁湖北段项目经理郭志强介绍，郑万高铁湖北段11座隧道总长29.415公里，其中高风险的四、五级软弱围岩占隧道总长的88％。郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827米，是全线重难点工程，地质复杂，主要以砂质、碳质页岩为主。围岩整体性极差，收敛变形量较大，容易发生滑塌、掉块，安全风险大。
由于隧道涌水严重，围岩软弱，技术人员采取“小导管软岩高压注浆预加固技术”等科技“组合拳”：先行施做20米至30米的超前深孔，进行裂隙水的引排；在开挖过程中，他们在掌子面沿隧道轮廓施做超前小导管，采用高压注浆泵进行注浆，筑起固土止水的“金刚罩”，另外增大排水能力治理水患。
中铁十八局集团隧道公司项目经理付罗靖介绍，这套工艺不但抑制了围岩变形，让豆腐渣石质迅速固结，由软变硬，而且解决了隧道涌水问题，大大提高了施工效率。
据悉，郑万高铁是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，也是京昆高铁大通道的重要一段，线路全长818公里，是构建中国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道。 |
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