大瑞铁路东起大理，向西跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速140公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分，对加强周边国家跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。

　　高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，有着“三高四活跃”的地质特征，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

　　中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.3公里的施工任务，其中出口正洞14公里采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道设计时规划了24条线路，是我国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538公里，是我国铁路第一长隧；1号竖井深764.74米，是我国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是我国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是我国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是我国第一台再制造TBM。

　　据介绍，“彩云1号”TBM掘进速度平均为每天40米，是人工掘进速度的10倍左右，将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

　　施工中，建设者按照云桂铁路云南公司标准化管理要求，一方面加强现场管理和设施投入，确保人员安全；另一方面发挥专业优势，采用新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术积极进行技术攻关，突破瓶颈限制。

　　截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。

　　大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，重塑“南方丝绸古路”辉煌。由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。