记者２５日从北京市重大项目办获悉，由北控集团和国防科大等单位联合研制，委托中车唐山机车车辆有限公司生产的北京首列磁浮列车已到达北京Ｓ１线石门营车辆段，将启动列车调试，预计将在２０１７年实现载客运行。

　　据介绍，Ｓ１线是北京市首条磁浮线，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，通车后将有效改善首都西部地区居民的交通出行条件。磁浮列车时速约１００公里，不仅具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

　　国防科大相关负责人介绍，Ｓ１线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故。而且该列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

　　此外，Ｓ１线磁浮列车具有超强爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，最小转弯半径不大于７５米，减少占地，相应减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低。

　　关于磁浮列车的电磁辐射问题，北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释，北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测，直流交流磁场强度较小，结果均符合国家相关标准。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击，磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向，利用直线电机实现无接触牵引和电气制动，避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动。中低速磁浮列车的运行噪声也非常小。

　　北京市重大项目办相关负责人介绍，Ｓ１线磁浮列车采用６辆编组，总长度为８９．６米，额定载客数为１０３２人，通车后会有１０组列车用于日常运营。Ｓ１线线路全长１０．２３６公里，包含乘客上下车时间在内，磁浮列车行驶全程的时间不超过２０分钟。Ｓ１线开通后也将与多条地铁线路实现换乘，除了在苹果园站与地铁１号线实现换乘外，也会与６号线西延段实现换乘，方便门头沟、石景山地区的居民出行。