宿州路站—大东门站区间沿长江中路东西向敷设，左、右线长度分别为891米，区间地处合肥市淮河路步行街商圈附近，周边交通压力大且高层、陈旧建筑物众多。

　　盾构施工过程中，盾构机需侧穿小东门过街天桥桥桩、长江大厦裙楼、相王大酒店，下穿煤炭局宿舍楼4号楼及南淝河。其中，盾构施工难度最大的一段为下穿南淝河，南淝河河底标高距隧道竖向净距离9米(含河底淤泥层)，盾构机在河底以R350小半径曲线推进，穿越饱和粉细砂地层和极低温冻土层，对盾构施工技术及设备要求极高。该区间工程任务重、工期紧，是制约2号线全线贯通的“卡脖子”工程。

　　为最大限度降低安全风险，合肥市轨道公司组织各参建单位对该区域周边地质、建筑物进行了详细的摸底与补充勘察，多次组织专家评审会分别对盾构机适应性进行论证，并对盾构始发、掘进及接收施工方案进行评审。盾构穿越南淝河前，组织专家对过河施工进行重大风险点位节点验收，穿越南淝河施工期间，租用船只对河面进行观测，发现异常及时采取相应处置措施。2号线大东门站盾构接收井位于南淝河边，最近距离不到10m，是2号线建设的重要控制性工程，为保证盾构进洞的安全、可靠，采用“工作井内钻孔水平冻结加固”的施工方案(即冷冻法工艺)，即在土体里面水平打入57个冷冻管和5个测温孔，通过循环冷凝盐水对东门范围内富水地层土体进行“冰冻”，温度降为-28℃—-30℃，形成杯状圆柱加板块、温度高、封闭性好的冻结帷幕，从而达到土层止水和加固效果。当盾构推进到离“杯底”冻结帷幕2m处，停止推进，开始破除洞门直至最后一层钢筋砼，并将洞口内冻结管拔出，洞门完全破除，最后实施盾构进洞推进施工。确保了盾构下穿南淝河这一“最难穿越”工程顺利完成，成功攻破这一工程难点。

　　下一阶段，2号线将全面进入铺轨工程及机电安装施工阶段。按照计划安排，2号线将于2017年6月启动试运行工作。