该桥桥址位于江西赣州市经济技术开发区湖边镇境内，由东向西横跨4个建制村；全桥设计为107孔，无砟轨道桥面设计，全长3.561公里，是昌赣客专全线最长大桥；主桥起自0＃台，止于107＃台。孔跨布置较为复杂，特别是97#～100#墩跨，采用（52+88+52m）连续梁，跨越车流量特别大的厦蓉高速梨园大桥，施工难度、安全风险和安全控制难度特别大，被业主昌九城际铁路公司列为全线控制性重难点工程。由中铁二十一局集团昌赣客专12标三分部（六公司）独立承建。

　　梨园特大桥部分成品墩柱

　　除此之外，该桥还要跨越14处小河、水塘、沟渠、乡村道路；而且工程量也相当浩大，桩基多达658根、承台68座、扩大基础40座，矩形空心墩和圆形实心墩墩台108个，最高的桥墩101#墩高约29.35米；基础开挖采用钻孔桩及扩大基础。梁部结构采用32.6米900吨、24米680吨预应力混凝土简支箱梁和混凝土连续梁。

　　梨园特大桥自2015年8月21日铲土动工以来，先后多次克服钻孔桩和扩大基础桩开挖地质与设计严重不符的缺陷。据三分部总工谢清泉介绍，梨园特大桥有11处扩大基础，设计在低洼地段；基坑开挖凸显泥多石少，地基承载力沿着不足；为保证大桥百年无虞，不得不报请业主变更为钻孔桩基础。

　　与此同时，建设者还克服了赣州地处“亚热带季风气候区”，春夏降水集中、雨量充沛，冬秋多风少雨的天气特性，与老天爷斗智斗法，抢晴天战雨天；晴天时24小时全天候甩开膀子大干，雨天时除了保修机械备足“粮草”外，还充分利用间断阴雨间隙抢工期保进度。

　　惊蛰至，仲春始。虽然赣州当天的天气不怎么“理想”，但建设者仍然“我行我素”，全力以赴抓紧跨厦蓉高速梨园大桥两个墩柱施工。万事即将具备，只欠随时“出手”。预计本月20日，这段连续梁即可开始浇筑，下部结构最迟10月完工。