“注意！再往后倒50公分。好，牵引车准备，钢轨可以出来。”3月17日15时许，记者来到莞惠城轨谢岗至常平东段，在防护员老钟的指挥下，伴随着“吱嘎吱嘎”声，两根钢轨从推送车缓缓“吐”出。四名工作人员小心地把钢轨套入牵引车的卡槽并迅速固定后，牵引车“拉”着钢轨的“手”，在枕木上温馨地“漫步”。
莞惠城轨沥林段已铺好钢轨。
备受关注的莞惠城轨建设又有新进展。全长9.856公里的试验段谢岗至常平东段本月15日起铺轨，截至17日傍晚，单线已接近铺完，预计3~4天后往返双线都将铺设完毕。莞惠城轨试验段（惠环站至常平东）月底可开通。
广东珠三角城际轨道交通有限公司有关负责人说，目前莞惠城轨建设进展顺利，今年底常平东至惠州客运北站可具备通车条件，届时惠州境内路段可全部通车。截至目前，莞惠城轨已完成铺设轨道近30公里，占全线长度的三成。
◎进展
惠州客运北站至动车所段年底完工
“目前惠州段正线所有需暗挖的隧道全部贯通，目前还在施工的是惠州大道惠州客运北站附近明挖的路段。”该负责人说，莞惠城轨惠州段建设进展顺利，各个工程队都在抓紧时间赶工期。对于由于该路段的施工给市民出行带来的麻烦，该负责人表示，公司将按照惠州市政府的要求，完成一段修复一段，以减轻施工给市民带来的不便。
拆迁难是很多项目建设过程中会遇到的问题。此前有消息称，莞惠城轨推迟开通是因为东莞段遭遇拆迁难等问题。对此，珠三角公司回应说，东莞段拆迁已完成。但目前正在施工的长度为38公里的松山湖隧道段，地质条件复杂，施工进度较慢。
动车运用所的施工对三新村居民出行带来诸多不便，这段的施工什么时候可以完成呢？
“惠州客运北站至动车运用所段将于今年底同步完工。”该负责人说，惠州段目前的难题在惠州客运北站至动车运用所一段。动车运用所需完成包括检修设备、机车维修、保养等所需工程的建设，工程量大且复杂，为了赶在雨季来临前完成土方填方，春节期间施工方没有休息，一直加紧施工。
惠环至谢岗段达到试车条件
莞惠城轨试验段为常平东站至惠环站区间，全长37.846公里，共有6个车站，分别为常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环。
记者了解到，东莞谢岗至惠环段的试验，主要是对控制行车的信号系统进行测试。城轨列车系统综合了地铁和高铁两个系统的列控功能，试验阶段要对两种系统进行磨合，达到设计的试验效果后才能下订单采购相关设备。
该负责人说，莞惠城轨的列车综合了地铁和高铁两个系统的列控功能，这在中国是第一个。试验段中长度为27.99公里的惠环至谢岗段已达到试车条件。谢岗至常平东段铺轨、焊轨、微调等环节都可以在本月底完成。届时37.8公里将全部完成铺轨，占全线长的37.87%。
也就是说，莞惠城轨试验段铺轨在本月底基本完成。接下来再对试验段用车辆以不同车速进行多轮动态精调，待全部收尾工程完成后，就达到了试验的条件。
◎现场
500米长轨道约半小时铺好
“好，各岗位就位！”在铺轨现场，老钟一说这话，就意味着马上要铺轨了。随着老钟的“一声令下”，牵引车、推送车，以及望、解锁、操作手等各个岗位“乖乖”就位。
“一根钢轨长500米，重30吨，一个环节没有配合好都铺不好轨。”老钟说，铺轨机一次最多可以载48根钢轨。正常情况下1小时可以完成一对钢轨的铺设，一天正线可以铺4～5公里，而站内股道的铺轨工序比较复杂，一天只能铺一到两对轨。
“正线和站内股道铺轨的方法也不一样。”老钟说，正线区间要通过铺轨机组推送车向前推送钢轨，并通过牵引车施加引力将钢轨拖拉入槽。而站内股道则通过铺轨机组推送车向前推送钢轨，并将钢轨前端头推送入槽。
铺轨现场，钢轨和扣件之间的摩擦时不时会发出“嘎吱嘎吱”声，基本盖过正常的说话声音。期间，老钟要提高嗓门不停用对讲机向各个岗位传达各种“指令”。
铺轨过程中，除了牵引、推送，以及各个岗位工作人员外，每15米安放一个一次滚筒也起着非常重要的作用，借助滚筒的转动，钢轨在牵引力下就可以很顺利地铺好。而钢轨从推送车“吐”出到扣紧扣件将其固定在轨枕上，铺设500米长的轨道前后只需半个小时左右。 |
