南盘江特大桥属于高、精、尖、新项目，几乎囊括了我们国家桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一体，是中国铁路桥梁建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。据介绍，大桥全由连续梁、刚构、简支梁、T构和1孔416米的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥组成，其中劲性骨架共约4240吨，总分38个吊装节段，单节长约12米，节段最重近130吨。

　　南盘江特大桥是目前世界上客货共线的高速铁路中，最大跨度的劲性骨架钢筋混凝土拱桥。南盘江特大桥钢管拱于10月1日凌晨精确合龙，比计划节点提前40天，为国庆献上了一份厚礼。

　　为了攻克技术难关，确保本桥安全、顺利施工，对工程实施中的重大技术方案，关键技术难题、质量控制标准，科研课题及新技术、新工艺、新材料运用等开展技术咨询，国内拱桥方面的4位专家组成了常设专家组，始终坚持“精心组织、方案先行、科学管理、精细施工”的原则，通过广大参建员工艰苦奋战、攻坚克难，顺利完成了劲性骨架的合龙。

　　劲性骨架的吊装是全桥重难点施工工序之一，技术含量高，安全风险大。指挥部总工樊秋林介绍，大桥劲性骨架的水平合龙精度误差不到8毫米，为后续管内混凝土压注、外包混凝土等工序施工提供了坚实的基础及操作平台，很大程度上降低了大桥施工过程中的安全隐患，下一步要进行关键性的管内压住混凝土和骨架外包混凝土的施工，确保大桥的按期安全建成。二公司南盘江大桥项目经理于长彬介绍，在同等速度条件下，这种客货共线桥梁的承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。同时，采用钢管劲性骨架结构，还能有效增大桥梁的跨度，提升线路跨越江河湖泊的能力，增加铁路选线的自由度，节约投资。

　　据悉，云桂铁路全长710公里，设计车速200至250公里，计划2016年建成通车，是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路，建成后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时，缩短为5小时。并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。