当日凌晨，大桥施工现场灯火通明，二十多名施工人员全神贯注地进行着现浇梁施工。经过两个多小时的奋战，当时针指向5月15日凌晨4点36分时，最后一方混凝土浇筑完毕，全长1602.50米、跨成渝铁路线和沱江部分、主跨跨度180米的大桥，经过施工人员两年多的奋战， 终于顺利合龙。至此，成渝客专头号控制性工程---资阳沱江多线特大桥取得了实质性突破，为2015年全线建成通车打下了坚实基础。

　　“浇筑之后的混凝土需要一段时间的持续升温状态。”该项目技术负责人徐发明告诉记者，凌晨两点半，气温15摄氏度左右，是这一天里气温最低的时候，也是浇筑混凝土的最好时机。“我们等这一刻已经很久了，几天前钢筋就已经焊接好，就只等浇筑混凝土了。”据徐发明介绍，由于之前几天夜晚出现降雨，不得不推迟了合龙时间。

　　据了解，大桥1、2号主墩分别高34.5米、29.5米，各打桩19根，成桩深度40米，直径2.5米。1至2号墩跨度180米，为成渝客专第一跨，是目前全国客运专线同类型桥梁工程的最大跨度。大桥集大跨、深水、高墩，跨既有线、航道和开发新区市政公路于一体，施工难度大，影响因素多，安全风险高。为确保大桥按期合龙和全面完成线下工程，开工以来，施工方精心组织，强化管理，确保大桥安全、高效施工；从加强施工组织入手，增加设备，狠抓工序衔接，想方设法缩短工序循环时间；组织开展四个“大干100天”的劳动竞赛活动，激发员工顽强拼搏、攻坚克难、勇创佳绩的工作热情。在施工中，循环冷却系统、钢筋笼自动成型机、闪光对焊机、桩头环切机、混凝土凿毛机等新设备、新工艺的使用，提高了建筑质量水平。梁体采用悬臂挂篮现浇施工，严把混凝土灌注质量关，加强大体积混凝土降温、养护等科技攻关活动，也确保了工程的质量水平。

　　据项目有关负责人介绍，成渝客专资阳沱江多线特大桥上部采用先梁后拱法施工，完成桥梁合龙大约十天之后，大桥将进入拱体施工阶段。 （资阳日报记者 谢凤）