淮河特大桥全长8366米，有桩基1868根，墩台246个，号称阜六铁路第一长桥。该大桥集大直径深水桩基础、大双壁钢围堰低桩承台及大跨度悬灌梁、40米双线简支箱梁移动模架造桥机施工于一体，技术含量高，工艺控制严，施工难度大，地质情况复杂，工期要求紧，为全线重难点控制性工程。按照设计要求，淮河主跨采用一联60＋100＋60m悬臂现浇连续箱梁，跨淮河南堤采用48＋80＋48悬臂现浇连续箱梁施工，跨淮河北堤采用32＋48＋32悬臂现浇连续箱梁施工，三处连续梁施工以其大跨度、高风险、工期紧、标准高成为项目施工的重中之重。自2009年10月下旬开工以来，中铁十五局集团的建设者们发扬当年“逢山凿路，遇水架桥，困难面前无险阻”的铁道兵精神，在施工中战胜了特大洪水、冰冻、酷暑等各种自然灾害的挑战。他们超前谋划，分工协作，按照上海铁路局“全覆盖、全过程、可追溯、建精品”的总体要求，以“高标准、高速度、高起点建设阜六铁路”为目标，推行现场标准化管理，全面实施“抓源头、抓过程、抓细节、抓达标”十二字方针，在施工过程中多次开展劳动竞赛，桩基施工创造了单日成桩41根的全线施工记录，淮河主跨大体积钢围堰坐姿精准，一次性封底成功，承台及高墩大体积混凝土一次浇筑合格，淮河特大桥三个主跨于2012年3月顺利合龙。2012年11月10日开始淮河特大桥T梁的架设，施工两个多月来，在气候恶劣，风险系数高，资金紧张的情况下，建设者在铁道部、上海局的坚强领导下，在当地政府和沿线人民群众的配合下，参建职工攻坚克难，凝聚正能量，日以继夜，战寒风，斗严寒，克服了一个个困难，历时2个月，全面完成了淮河特大桥剩余226孔T梁架设任务，为阜六铁路全线拉通创造了条件，目前，中铁十五局集团参建职工乘势而上，正在加紧桥面系施工，保证阜六铁路按期开通运营。
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