近日，由中国铁建十三局集团三公司承建的厦深铁路榕江特大桥完成钢桁梁柔性拱架的整体合龙，一举攻克了世界同类型桥梁中最大跨度钢桁梁柔性拱的技术难题，不仅标志着厦深铁路项目施工取得了重大关键节点的胜利，也刷新了中国铁建系统同类型大跨度桥梁施工的纪录。

昨天下午，记者来到工程施工现场，看到大桥两边由一个个“N”字形连成的钢桁梁，横跨榕江东西两岸。头顶上，刚刚合龙的柔性拱架钢杆在阳光下折射出银灰色的金属光泽。记者乘坐升降梯来到距离江面70多米高的钢桁梁，感觉就像站在了20层高楼的阳台护栏上。80多厘米宽的钢桁梁之外，没有护栏，只有呼呼扑来的寒风，下面江水滔滔，令人感到脚底发软，而几个施工人员却在钢桁梁上“如履平地”忙碌着施工。“大家都这样，怕就做不了这一行了。”负责控制升降机的师傅说。

据悉，榕江特大桥是厦深铁路的重点控制工程，是目前世界同类桥梁中跨度最大，涨潮最高水位时从江面到拱顶高103.5米，规模宏大，气势磅礴。因其跨大、桥高，又接近入海口，受潮汐、台风影响大，大桥集“高、大、难、新、深、急、险、重”等“八大”特点于一身，工艺复杂，技术标准高，施工难度大，被铁道部、中国铁建股份公司列为重大科研课题。厦深铁路榕江特大桥主桥钢桁梁柔性拱的顺利合龙，标志着厦深铁路向今年国庆前后完成全线通车的目标又跨出重要一步。