2011年9月16日地铁二号线的开通，标志着西安从此步入地铁时代。回望2011，我们将目光聚焦于地铁。日均15万左右人次的客流量，使得地铁成为古城市民最便捷、最重要的出行工具。

　　12月24日，是西安地铁2号线运营的第100天。昨日，记者与西安地铁2号线度过了完整的一天，从凌晨到深夜，从头班车到末班车，感受着在古城的地下发生的那些事。

　　记者观察

　　说说车厢里的人和事儿

　　背着书包的中学生，听着MP3哼着歌儿的大学生、打电话联系业务的上班族，甜蜜打电话的小情侣，白发苍苍的老人……他们共同的名字叫：地铁族。

　　每日凌晨6点半，会展中心地铁站电子显示屏显示出距离下趟列车还有2分钟的提示。才睡去不到8个小时的地铁用轰隆隆的声音，仿佛在提醒人们，新的一天来到了。

　　7时40分 小寨站

　　赶时间上班族青睐乘地铁

　　“往里挪挪，上不来，等后车。”地面上公交车已经被挤得严严实实，不时传来司机维护秩序的声音，而步入地铁准备上班的人群已秩序井然排起了队伍。

　　没有太多西装革履，大多数人的着装朴素而干练。地铁行至小寨站，上来一个穿着灰色呢子大衣，黑色皮短靴的女士，背着小皮包，手里还拎着一只盒饭袋。到小寨站，车厢已基本满员，想找个位置，已经不容易。“我在凤城四路上班，这是早上准备好的中午饭。”这位女士告诉记者，坐地铁比以前坐公交车快20多分钟，现在回家早，甚至有给家人煲汤的时间。

　　小寨上来的工薪一族颇多，不少人手里还拎着早餐，但地铁里规定是不能吃东西的，所以乘客们也就作罢，一路看着车厢里的电子屏幕和不停闪动的站点，一边焦急地看时间，工薪族的辛勤与奔波着实让人感到生活不易。

　　11时20分 钟楼站

　　小伙让座 稚气孩童连声谢

　　地铁行至钟楼站，“哗啦”，一群人下去了，又“哗啦”一群人上车了。在第五节车厢，上来了一位抱着小孩的年轻母亲，坐在座位上的小伙子赶紧站起来，将座位让给了这对母子，自己站到了一旁。“快说谢谢叔叔。”小男孩一字一句稚气地重复着：“谢谢叔叔。”全车厢人都笑了。

　　而另外一位看书的老师傅，本来还坐得笔直，看得津津有味，当车行至北大街站，老师傅的头已经有节奏的晃动了，原来彻底睡着了。

　　19时24分 钟楼站

　　小情侣拥挤人群中秀甜蜜

　　工作了一天要回家了，正是下班高峰，2号线车厢里显得拥挤。从钟楼上车的一对小情侣被挤到了车厢中央。穿着粉色雪地靴、戴着粉色小熊耳套的女孩被男朋友牵着手，幸福的靠在男友的肩上。

　　男孩一只手扶着车厢扶手，一只手温柔地轻拥着女孩，不时在女孩耳边说着笑话，还伸出右手捏捏女孩的脸，把自己的脸凑过去。周围的乘客不禁为两人亲密的举动而侧目，但这对可爱的小情侣毫不在意。

　　无论地铁行驶还是停车，男孩始终用自己的臂膀为她圈出一片地方，很好地保护她。发生在拥挤车厢里的这一幕让人感受着幸福的甜蜜。

　　21时30分 龙首原站

　　少了喧闹 乘客享受难得宁静

　　夜色很深了，2号线进入末班，站台上空荡荡的，只有一个年轻的安保人员百无聊赖地走来走去。车站播放着重复了上千遍的大地铁时代宣传片，茉莉花曲子的背景回荡在空旷的地铁站大厅里，光亮的地板在灯光下微微反着光，稍稍有些热闹去后的寂静。

　　尽管只有几个乘客，安保依然坚守岗位，列车进站的时候，尽职的提醒下车的乘客： “请注意站在黄线以外……”

　　车厢里的乘客不是很多，戴着耳机听歌的，玩手机的，发微博的，还有闭目养神的。把头随便找个地方一靠，就能享受宁静，一个穿着毛毛领大衣的潮妞，手捧着一个白色Ipad2玩，里面传出了梁静茹的《三寸日光》，很温暖的歌，像回到家里看到明亮的灯光，母亲端上的一碗热腾腾的饭。像在新换的衣服里发现有钱一样，在末班的地铁上能听到自己喜欢的歌，真是一种欣喜。

　　21时54分 会展中心

　　忙碌的一天结束了

　　2号线停运了。走出地铁，重新上到地面，城市一片灯火通明，高楼上的霓虹灯与广告牌不断变换着色彩。走在不再熙攘的大街上，身心很是放松。

　　虽然此时的2号线不再运行，但地铁站却迎来了它的不眠之夜。

　　夜间探班

　　车辆安检小螺丝也不放过

　　地铁“下班”后去了哪里？如何保证它的安全性？很多市民发出这样的疑问。记者了解到，每天都有200余名各类维修工人要在夜间上线，对地铁进行所有的检修和保养工作。

　　整理自动售票机里的零钱

　　地上，喧闹的城市安静了；地下，地铁车辆段一片灯火通明，检修人员正在争分夺秒为列车次日的安全运营做准备。

　　秦敏是一名客运值班员，大大的眼睛笑起来弯成了月牙儿。晚上9点半以后，秦敏就会和同事打开自动售票机的收钱箱，将一整天乘客投的钱整理出来，按纸币、硬币，5元、10元等不同面额分类放置整齐，再用点钞机认真点上好几遍。

　　“整理完，手都是黑的。”秦敏说，等点完已经是凌晨1点多了，再将结果做成报表，等待次日专人将钱币取走。

　　200维修工人忙碌8小时

　　晚上9点半以后，列车陆续往回排，这时候，周辉就和他的搭档们开始逐一排查列车的安全状况。车门开启、照明情况，甚至一个小小的螺丝是否松动，都需要细心排查。

　　一辆车标准检查时间是35分钟，如果有故障还需要及时处理，等全部检查完列车的“健康”情况，已经是半夜三四点了。之后还需填写电客车日检单，上面列了40多个检查项目。“凌晨4点50分，我们会将检查完的车辆送到司机手里，司机再进行检查和试驾驶，等于是给列车安全上了"双保险"。”

　　“晚上把车接回来，认真检修，第二天再把她送到司机手中，看着她走。”谈起列车，周辉像说起自己的亲人一般。

　　据西安地铁运营分公司相关负责人介绍，地铁维护保养都在夜间进行，目前时间集中在9点半到第二天凌晨5点半，每天都有200余名各类维修工人要在夜间上线。凌晨6点30分，第一趟列车正式始发。

　　人物专访

　　每件事都得紧紧盯着

　　地铁列车司机是如何驾驶这么个铁家伙，站务工作人员每天都在车站做些什么？地铁列车平稳运行的背后，是一支怎样的团队呢？他们如何保证列车快速平稳的安全前进呢？带着这些疑问我们一起去看看吧

　　驾驶员贾练虎

　　“凌晨3点50开始准备”

　　凤城五路站，身着蓝色制服的“80后”列车驾驶员队长贾练虎，显得非常有范儿。虽然已经是下班时间，但贾练虎依然穿着驾驶员制服，佩戴着胸牌，站姿笔直地向记者介绍自己的工作情况。

　　“早上3点50就得起床，洗漱、收拾，再坐车上班。”小贾说，首班车前，自己还要和搭档们检查列车的安全，譬如列车制动、广播、车门等，全部都要调试一遍，这套“热身动作”完成之后，才正式驾驶列车。

　　“开地铁不是只有向前和向后那么简单，这可都是司机们长期训练的基本功。”小贾介绍，全线的速度并不是匀速，司机要特别了解线路的限速要求，根据限速调整车速，一般时速在55公里左右。当进站停车的时候，停车标要对准司机室侧门和窗户之间，“以我们的水平，正负误差一般不会超过10厘米”。

　　小贾是土生土长的西安人，毕业后在广州地铁呆了3年，西安地铁建成后第一时间赶了回来，经过应聘、考试、培训，终于成了西安地铁的一名列车司机。“开始是辛苦，后来看到乘客安全到达目的地，心里更多的是自豪。”小贾坦率地说道，想到满满一列车的乘客人身安全，列车设备情况，压力特别大，所以工作中格外仔细。

　　谈起自己的感情生活，小贾有些害羞。“上班时间不许开机，下班也没个点，哪有时间谈女朋友？”一旁的同事插嘴道：“司机们的中午饭都是食堂送的，连个选择性都没有。”

　　站长陈冬晓

　　“幕后工作必须细致入微”

　　25岁的陈冬晓，身穿黑色呢子大衣制服，自信的笑容让他举手投足之间有股明星气质，1.92米的身高给人一种安全感。作为安全第一责任人，陈冬晓的压力很大，从早到晚，每一件事都得紧紧盯着。

　　大到车站检修、设备正常运作，小到日常保洁、票务、乘客安全乘车，这些事情都是陈冬晓亲力亲为。“保证乘客的安全、员工的安全、列车的安全运营和设备财产安全”。

　　在车控室，陈冬晓为记者介绍各个设备的使用及作用，像车站的日常广播、宣传片播放、人工广播等都是出自控制室，如果自动售票机的钱币不够，电脑会将这一信息反馈至车控室，工作人员会迅速解决。当记者提出要拍张照片，陈冬晓再三叮嘱，“不要开闪光灯”，照相机的闪光会影响到地铁司机瞭望的可视视线，影响正常行车。

　　陈冬晓告诉记者，凤城五路每天的客流量在1万8千人次以上，周末会达到2万3千，客流量排名全线第六。谈及未来，陈冬晓自信满满，“我相信，未来几年凤城五路站将是北城最繁华的一个地铁站。”

　　运行数据

　　2号线 “上班”100天 行了46万公里

　　12月24日，是西安地铁2号线运营的第100天。据初步统计，客流量已经达到1509万人次，累计运营总里程46万公里。平均每天客运15.45万人次，运行计划兑现率和列车正点率均达到99%以上。3个月来，为广大市民提供便利、快捷的出行，不断提升运营服务水平。

　　记者从西安市地铁建设指挥部办公室获悉，现在的列车运行周期（南北往返）已经压缩至99分钟，乘客旅行速度进一步提高；行车间隔压缩至8分15秒，乘客候车时间进一步缩短；单程运行时间比目前减少70秒。另外，每天运行列数由之前的220列增加至226列，运能进一步加大。首末班车时间不变。