在高新区孵化园上班的沈怡对记者说，地铁1号线正好经过公司，每天收车晚，所以每次加班后都有方便、价廉的地铁坐，而且可以很快到中心城区。地铁1号线的延时以及同时进行的加密、提速，为乘客提供了更好的服务，也更好地为地面交通减了压。

　　通过内部调节

　　实现提速加密延时

　　今年7月1日开始，1号线为更好地为市民服务，提高载客量，通过压缩部分车站停站时间和列车在两端的折返作业时间，使运行速度得到了提高。
同时，增加上线列车，缩短列车运行间隔，减少乘候车时间。其中，工作日高峰时段（7∶30-9∶30；16∶30-19∶00）上线12列，增加1列，列车间隔压缩至6分15秒，压缩35秒；平峰时段（6∶30-7∶30；9∶30-16∶30；19∶00-20∶30）上线10列，增加1列，列车间隔时间压缩至7分30秒，压缩50秒；低峰时段（20∶30-23∶00）上线8列，列车间隔9分20秒。节假日只延时不加上线列车数。

　　在延时方面，1号线每日运营时间早发车时间不变，世纪城收车时间由22点延长至23点，延长1小时，每日实际运营17小时；升仙湖最后一班车发车时间从21∶30延迟至22∶30。新的运行图调整后，成都地铁工作日列车数量由230列增至268列，增加38列；节假日由246列增至260列。

　　方便准点快捷

　　市民出行爱坐地铁

　　昨天是周末，从20∶30开始，地铁1号线天府广场站乘车的市民开始多了起来。乘坐地铁的乘客中不少都是一家人，一家三口或一家五口最常见。家住华阳的刘先生带着父母妻儿，趁周末到春熙路购物。他告诉记者，一家人在春熙路等了半个多小时都没有打到出租车，“太挤了，这个时候根本打不到车。身边还有好多市民都在等车，等了很久都等不到空车。好容易来个车，还没下客就有乘客上去了。”刘先生拖家带口还拿着不少购物的“战利品”，想了一下，打车实在不容易，还不划算——打出租车回家要花近100元。合计一下，他决定选择地铁——先坐地铁到世纪城站，然后再打车回家，费用连50元都不到，而且还方便。

　　昨日22点45分，在地铁1号线火车北站上车的乘客依旧打拥堂。市民沈先生昨晚才从南充赶回成都。沈先生称出行前先在网上查了地铁的收车时间，决定下了火车就坐地铁。他在火车上还告诉了同车抵达成都的乘客，大家都愿意坐地铁回家，称又快又方便。沈先生说：“应该叫无缝对接了，一下火车走不了几步就能坐地铁，非常方便，又不堵车又便宜！”

　　昨晚像刘先生、沈先生这样选择地铁的乘客还真不少。“今晚乘客明显增加，主要因为是周末，所以乘客流增加了。”天府广场车站的一位站务员对记者说。

　　大运量快速化

　　日均客流量15万人次

　　“成都地铁1号线选择的是B型车，一共六节；每节车厢的最大载客量为240人。一列地铁的运量以1000人计算，换成地面交通来运载要好长一串车才能实现。”成都地铁有限责任公司副总经理、总工程师于波在接受记者采访时说。

　　记者了解到，目前成都地铁1号线日均客流量在15万人次左右，设计运载能力可达20多万人次，运能还有很大提升空间。“要最终解决城市地面交通的压力问题，必须大力、快速地发展公共交通系统，特别是像地铁这样的大运量、快速化的公共交通工具。”作为国内权威的轨道交通专家于波表示。

　　记者获悉，我市将对全市轨道交通线网进行“扩容”，同时全面加快其建设——根据“十二五”交通发展规划，2015年末我市将建成地铁线路5条，运营里程达到150公里，形成轨道交通骨干网；到2020年，我市将建成快速轨道交通基本网，除2015年前建成项目外，尚有7个项目共182公里线路需要在2013年至2016年相继开工建设，以达到在2016年至2020年间陆续开通运营，形成轨道交通基本网的目标。未来，会有更多方便、快捷、价廉的地铁线路供市民选择。