春城进入地铁时代
首列昆明地铁列车抵达目的地并交付，开启春城轨道交通新篇章。
“这是昆明历史上的第一列地铁车辆，它的交付，意味着昆明正式进入地铁时代。” 南车株机公司副总经理肖高华表示，公司今后将加大对昆明轨道交通产业园及昆明轨道交通事业发展的支持力度，早日实现“昆明地铁昆明造”。
随着一声声清脆哨声的指挥，两辆载重400 吨的大型吊车将地铁车厢平稳地落在轨道上，昆明地铁首列列车总算是顺利到家进门了。昨日凌晨5时，昆明地铁首列列车运抵昆明；上午11时28分，吊装正式开始；11时36分，首节车厢成功落轨；下午2时，首列列车的6节车厢全部吊装落轨完毕，并入库等待下一步的全面检测。
两个“大力士”抬地铁入轨
昆明地铁首列列车在历经了4天1300多公里的旅程后，昨日上午，这位“新娘”准备入住昆明地铁车辆段的新家。记者一早在昆明地铁车辆段就看到了列队整齐等待进门的昆明地铁列车，而准备把“新娘” 抬进家门的两台伸臂高达近5层楼高、最大载重达到400吨的大型吊车早已在做着调试，准备着“大力士”们最后的完美演出。记者了解到，负责此次吊装工作的吊装公司，虽然是首次吊装地铁车辆落轨，但在去年就拥有昆明地铁首期工程首批盾构机吊装工作的吊装经验。
大型平板载货车将地铁车厢运到吊臂下端后，工作人员开始进行吊臂与地铁车厢的连接。如何保证地铁车厢在吊装过程中的安全和防损无疑是成败的关键。记者注意到，吊臂垂下来的数股钢绳下端挂着一个钢钩，钢钩下又拉起一个方形的钢框结构，钢框结构下端又垂下四条捆绑拉伸带用于捆住车体。几条捆绑拉伸带能禁得起30多吨的车厢重量吗？抬升的过程中的安全保障又是怎样的？记者了解到，捆绑拉伸带每条的最大承重达到8吨，两台吊车分别抬升车厢前后两端，垂下的带子达到8条，总承重能力达到30多吨，远远超过车厢的重量。在抬升前，捆绑拉伸带与车厢两侧下端被塑料材质物品隔开，以避免拉伸过程中对于车体漆面的损坏。据介绍，整个作业过程的所有准备和物品的选择都是以防止吊装过程中车厢发生侧倾为核心考虑的。
沙袋“充当”乘客 模拟演练超速行驶
上午11时28分，随着一声清脆的哨响，吊装落轨工作正式开始。指挥人员，时长时短、时急时缓的哨声指挥着两台吊车的抬升速度和角度。地铁车厢被抬起之后，慢慢地将车体转动对准轨道的位置，随后车厢被缓缓落下，在距离轨道还有10多厘米的时候，下落被停止，进行最后的角度调整。经过10余秒短暂确认之后，哨声再次响起，车厢被缓缓放下，并准确无误地落到轨道上。由于轨道尚未通电形成动力源，车厢落轨后，六七名工作人员推动车厢尾部使车厢缓缓入库。据介绍，在进行吊装落轨前，昆明轨道交通有限公司已经组织吊装企业进行了多次的数据分析以及模拟演练，这是这些准备工作促成了此次吊装落轨的圆满“演出”。
昆明轨道交通有限公司地铁运营分公司副总经理宋政严告诉记者，地铁车辆落轨入库后，将进行连接编组，之后在昆明地铁车辆段进行牵引系统、空调系统的安装和调试，并进行地面平台和高价平台的静态调试，以获得为正式运营提供准备的数据材料，预计整个静态调试将在一个月内完成。之后，昆明地铁首列车辆将利用车辆段与其他地铁线路的引导轨道，进行一系列模拟实际的运营测试。在测试中，将在车厢内放置沙袋冲抵乘客重量，模拟额定载额内、超额定载额下，紧急制动、大角度转弯、大坡度爬坡等车辆反映情况。此外，100公里/小时的额定速度行驶以及超100公里/小时额定速度的非常规行驶也将在测试范围当中。
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